ћеждународна€ военно-историческа€ ассоциаци€ Ўиловские речники, истори€ » ћеждународна€ военно-историческа€ ассоциаци€
ћеждународна€ военно-историческа€ ассоциаци€
ћеждународна€ военно-историческа€ ассоциаци€
ћеждународна€ военно-историческа€ ассоциаци€
ћеждународна€ военно-историческа€ ассоциаци€
ћеждународна€ военно-историческа€ ассоциаци€
ћеждународна€ военно-историческа€ ассоциаци€
Ќесвоевременные военные мысли ...{jokes}




***ѕриглашаем авторов, пишущих на историческую тему, прин€ть участие в работе сайта, размещать свои статьи ...***

Ўиловские речники, истори€

»стори€ Ўиловских речников

865-летию Ўиловской пристани посв€щаетс€

Ўиловска€ пристань Ўиловского р-на –€занской области (—пасский у. –€занской губ.) располагалась на правом берегу р. ќки в р. п. Ўилово, в 102 км к ё. -¬. от –€зани, в 3 км выше усть€ р. ѕары и в 300 м на ¬. от ”спенской церкви в начале Ќикольского затона (или оз. с истоком). »стори€ Ўиловской пристани своими корн€ми уходит в глубокую древность. «десь, на границе с ћещерой, еще со времен ћуромо-–€занского кн€жества, существовал мытный двор. “огдашний мыт сравни с таможней, котора€ в большинстве случаев располагалась, как и сейчас, на границе.

»менно сюда, в град-крепость Ќеринск, на границе –€занского кн€жества с ћещерой, в 1147 г. направитс€ новгород-северский кн€зь —в€тослав ќльгович и р€занский ¬ладимир, после встречи в ћоскве с ёрием ƒолгоруким.

ќколо 1316 г. р€занские кн€зь€ передадут прибывшему служить на –€зань ¬ладиславу ƒмитриевичу Ўиловскому две околицы, и п€ть погостов. ƒвум€ околицами на восточной границе кн€жества €вл€лись: село Ќерское (Ўилово) на берегу самого южного выступа реки ќки, и деревн€ ¬ырково, сто€вша€ на притоки р. »бреды речки Ќармочь, на Ѕольшой дороге, почти вплотную к с. —асыкино. Ќа первой околице бралс€ "мокрыйї мыт, на второй, "сухойї. ќ чем в пожалованной грамоте пр€мо говорилось "Еи мыто, и перевоз, и перевес со вспудыЕї [1].

"Ќерьї на финно-угорском €зыке обитавших здесь до слав€н племен, буквально означает "мысї. Ѕлизкое схождение в этом месте сухопутного и речного торговых путей, в сочетании с глубоким проникновением р. ќки на юг, превращал с. Ќерское в крупный торговый и административный центр. “акое естественное положение Ц имело важное значение. — одной стороны, на него "натыкалс€ї любой, кто направл€лс€ к столице –€занского кн€жества с востока или наоборот, отъезжа€ на восток. — другой, Ќерское было расположено в пограничной черте –€занского кн€жества, о чем говорит наличие здесь таможни, или по тогдашнему мыта (пошлины). — каждого проплывающего через эту "околицуї судна бралась торгова€ пошлина (мыто). Ќа месте нынешней трассы ћосква Ц —амара была торгова€ дорога. ≈е путь проходил от «адубровь€ на —асыкино, ∆елудево и шел на восток. ѕосле 1237 года, когда ордынцы расшир€т ее до стандартов своей жадности, 14 повозок Ц арб должны умещатьс€ в один р€д. “огда эта дорога на многие века получит название "Ѕольша€ дорогаї, и будет одним из ответвлений ногайского шл€ха.

Ќа дороге была втора€ околица, д. ¬ырково. ¬ –€занском кн€жестве было два места где бралс€ мыт: это –€зань и с. Ќерское (Ўилово). »з рода Ўиловских, контролировавший эту местность, большинство €вл€лись окольничими, воеводами, наместниками –€занского кн€жества.

«десь же, вокруг "двух околицї и "Ѕольшой дорогиї были сосредоточены "п€ть погостовї: это с. Ќерское, с. ∆елудево, с. —асыкино, с. «адубровье и с. «аполье.

¬ это врем€ размер пошлины был такой: " ј мыты ны деръжати старые пошлые, которые были при наших дедех, и при наших дедех, а новых на нем мытов не замышл€ти, ни пошлин. ј мыта с воза и в городех и всех пошлин денга, а с пешеходца мыта нет. ј иных всех пошлин с рубл€ алтын, а с лодьи, с доски по алтыну, а струги с набои два алтына, а без набои денга. ј кн€зей великих лодьи пошлин нетї [2]. Ќеизменность данных пошлин подтверждалась в докончани€х р€занских и московских кн€зей в 1434, 1447 и 1483 гг. ƒо 1520 г. мыт полностью принадлежал роду Ўиловских. 16 марта 1520 г. "∆алованной грамотойї великого кн€з€ ћосковского ¬асили€ »вановича, половина Ўиловского мыта было передано “ерехово-¬оскресенскому монастырю [3].

—огласно выписи "из резанских ис писцовых из вотчинных книг писма √ригори€ ѕлещеева да  ипри€на ƒедешина с товарищи лета семь тыс€ч семьдес€т первого году (1563 г.) в это врем€ половина мыта все еще была за родом Ўиловских. Ќо пошлины были другие: "Еƒа на их же берегу (т. е. у с. Ўилово Ц ј.  .) сыплют в суды жита: емлют с окова по денги, да они ж (т. е. Ўиловские Ц ј.  .) емлют мыта: з большого судна по четыре алтына, а с малого судна по алтыну, и того мыта половина “ереховского монастыр€. ї [4].

ќколо 70-х гг., ƒанило Ўиловский с брать€ми ”гримом, ƒмитрием, √ригорием и плем€нником —тепаном √ригорьевым сыном передали вторую часть своего мыта “ереховскому монастырю, чей игумен был их духовным отцом. «а летний сезон монастырь получал с мыта 15 руб. [5].

ћыт, перейд€ в руки монастыр€, продолжал оставатьс€ в Ўилове, что видно из судебного дела с дь€ком јндреем Ўерефединовым. "Емытом Ўиловским, в селе Ўилове, велели ему (игумену м-р€ —емиону Ц ј.  .) владети по старинеї [6].

¬ 1588 г. царь ‘едор »ванович подтвердил право монастыр€ на мыт. ¬ грамоте говорилось: "ј что у них перевоз и мыт на ќке реке, и им тем мытом и перевозом владети по старому. ј имати им мыта и с носаду и с ладьи по нашему указу по

гривне, || а с пауска по два алтына, а с прибойнаго струга по десети денег, а с однодереваго по два гроша, а что на судех т€глых людей, со вс€кого человека по две денгиї [7]. ¬ 19 веке, по "—писку населенных мест –€занской губернииї. »здание 1862 г. (—. 139, є 3316) в с. Ўилово значитс€ 604 души обоего пола и хлебна€ пристань [8].

≈Є характеристика содержитс€ в "√еографическом словаре –оссийской империиї изданном в 1885 г. ѕ. ѕ. —еменовым-“€нь-Ўаньским. "Ўилово, село (владельческое) –€занской губернии, —пасского уезда, при р. ќке.

„исло жителей 604; 52 двора и значительна€ пристань, с которой в 1859-1862 годах средним числом ежегодно грузилось (цифры округл€ю) 1, 6 млн. пудов на 830 тыс€ч рублей, из коих хлеба 1, 45 млн. пудов. ¬ 1865 г. грузилось 1, 5 млн. пудов на 605 тыс. рублей, из них хлеба 1, 4 млн. пудов на 568 тыс. рублей.

¬ том же году разгружалось 50, 3 тыс. пудов на 27 тыс. рублей. Ќа €рмарку, 27 июн€, привозилось товаров на 6 тыс. рублей. Ќа месте села находилс€ город, а близ него монастырь Ќиколо-Ћопатский, основанный в 1665 году и ныне не существующий. ¬ церкви села сохранилс€ псалтырь, пожертвованный в 1708 году цесаревичем јлексеем ѕетровичем в монастырьї [9].

р. ќка в районе Ўилово
р. ќка в районе Ўилово
р. ќка в середине 19 в. ѕо карте ћ≈Ќƒ≈.
р. ќка в середине 19 в. ѕо карте ћ≈Ќƒ≈.

ќка

1848 год. [10]. "—удоходство по р. ќке начинаетс€ от г. ќрла по всему прот€жению до усть€ на рассто€нии 1, 320 верст и производитс€ весьма де€тельно. √рузовые суда от ќрла вниз до Ќижнего-Ќовгорода идут сплавом или греблей от 4 до 5 недель; вверх же завозом на лошад€х со скоростью неравномерной. — начала весны идут большие барки (гус€нки) длиной от 25 до 30 саженей, шириной от 18 до 22 аршин, с грузом до 20, 000 пудов. ≈ще сплавл€ютс€ по ќке, ћокшаны, “ихвинке,  оломенке и в небольшом количестве плоты. —редн€€ цена от  оломны до Ќижнего-Ќовгорода: лоцману на хоз€йских харчах от 150 до 200 рублей, а водоливу за все врем€ навигации от 80 до 150 рублей. –абочему на своих харчах от 40 до 60 рублей, коноводу на пару от Ќижнего до  оломны от 50 до 100 рублей. «а сплав беретс€ с пуда от Ќижнего до  оломны от 30 до 40 копеек ассигнаци€ми. ќт Ќижнего-Ќовгорода до ћосквы от 40 до 50 копеек. Ќаем судорабочих в пределах –€занской губернии производитс€ в селени€х прилежащих к ќке, наиболее в  асимовском уезде, где также стро€т суда близ с. √ускаго ѕогоста, на р. √усе. ÷ена на месте плоскодонной барки 30-ти саженной с принадлежност€ми до 3, 000 рублей, 20-ти саженной до 2, 000 рублей. Ћес дл€ постройки покупаетс€ в окрестных дачах у помещиков. ѕристани на ќке наход€тс€: в –€занском уезде в 1? верстах от губернского города –€зани. ¬  асимовском уезде при г.  асимов и с.  опонове. ¬ «арайском уезде при с. ƒеднове. ¬се эти пристани по местным причинам не имеют значительных оборотов. »з них более других замечательные: Ўиловска€, Ѕарковска€ и –€занска€. Ўиловска€ в лето имеет в нагрузке от 40 до 50 судов, на сумму от 300, 000 до 400, 000 рублей серебромї. "ѕо сли€нию с р. ћосквой, ќка приобретает характер большой спокойной рекиЕниже села »сады наход€тс€ староречь€ в виде озер: „ернотино, ¬елье, —онь, Ѕоровское, Ќегрод и две ёшты; все эти озера лежат на прот€жении 17 верст. »звилистость и излучины особенно значительны между р. —ередником и с. –убецким, где на пр€мом рассто€нии в 30 верст, длина реки доходит до 74 верстЕ. пр€мых участков весьма мало. „то касаетс€ до горизонта воды, то возвышение его над уровнем океана у с. »сады 41. 5 саж. ; озеро Ћеб€жье, при впадении “ырницы, возвышаетс€ на 40 саж., у села –убецкого высота уровн€ воды 38 саж., у дер. ћеленки 34 саж., и ниже ћурома, у впадении “еши 32 саж. ѕри этом и нагорь€ берегов значительно понижаютс€, только между  асимовом и ≈латьмой проходит узка€ гр€да, высотою по левому берегу до 80 саж. “аким образом, на пространстве  асимов - ≈латьма высотаЕ берегов достигает 41 сажень, а в остальных местах она колеблетс€ между 16 и 26 сажен€ми. –аботы на ќкских перекатах. Е. работы начались здесь с 1888 годаЕ. ”лучшены перекаты ƒубровский и —винчуский, расположенные один за другим, и загражден рукав Ќиверх; сооружени€, устроенные на этих перекатах и на рукаве Ќиверх, как бы составл€ют одну общую группу; ими достигнуто спр€мление и углубление фарватера настолько, что в этом отношении названные перекаты сравн€лись теперь с соседними. –аботы начаты в 1896-97 годах и обошлись на ƒубровском перекате 24. 900 р., на —винчуском Ц 37. 600 р., и по загрождению рукава Ќиверх - 15. 000 руб. ƒо производства работ перекаты, особенно —винчуский, представл€ли большое преп€тствие дл€ судоходства. ¬ 1900 г. начато регулирование ≈латомского переката. «емлечерпание. Ёти работы начались в 1893 году. ѕри помощи малой землечерпательницы, имеющей производительность до 3-х куб. саж. в 1 час работы. ¬ 1897 году приобретены дл€ ќки два снар€да, с производительностью по 10 куб. сажен в 1 час работы, а в 1902 году еще две землечерпательницы, такой же производительностиЕ. на реке ќке на рубеже работают 5 зем/черпл., не счита€ перешедших от ћоскворецкого пароходства, с общей производительностью 43 куб. саж. в 1 час работы; ¬се они снабжены приспособлени€ми самопередвижени€ в виде гребных колес, . . одна из них, именно є2 имеет двигатель. ќбща€ стоимость этих машин 307. 778 рублей. «емлечерпание производилось на перекатах, случайно выдающихс€ малою глубиною среди остальных; а именно: в 1901 и 1902 годах углубл€лись этим способом перекаты: ƒедновский, Ћюбецкий, ѕесчаный яр, Ћовецкий, јлпатьевский, √анкинский, —лемский, ¬акинский, ѕь€на€ Ћука, ¬ышгородский, ѕолевский, »садский, “ереховский, ƒубровский, —винчусский,  опановский, Ўульгинский,  урманский, ѕоповский, Ѕетенский, ћонашки,  атомка, ≈латомский, ¬анчинский, Ћасинский, јрдабьевский,  азневский, „удской, ћонаковский, ќвинский, √орбатовский, ∆олнинский и Ѕабинский. Ќа участке от  оломны до Ќ. Ќовгорода в это врем€ было установлено 169 перекатов, при чем поставлено 144 сигнальных мачты, 228 перевальных вех, 496 плавучих бакенов; обстановка производилась 17 перекатными старшинами и 250 перекатными сторожами, под наблюдением 8 постовых старшинЕ

—удоходство

ƒо 1870 годов по реке ќке плавали плоты и непаровые суда первобытного типаЕќни спускались вниз самосплавом на лотах или потес€х, а подымались вверх против течени€ бечевою т€гою на л€мке или коноводами. ¬ нижней части ќки плавали кабестаны, и только единственный пароход между ≈латьмою и Ќ. Ќовгородом. –аботы, произведенные в свое врем€ дл€ улучшени€ ќки и заключавшиес€ в начале в устройстве водохранилищ дл€ производства попусков, а затем в шлюзовании некоторых притоков и устройств обходных каналов, улучшили услови€ плавани€ и дали возможность судоходству постепенно развиватьс€. — 70-х годов на реке ќке начали создаватьс€ пароходства. “ипы плавающих судов на реке ќке очень разнообразны. „то касаетс€ до парового флота, то он состоит из буксирных мелкосид€щих пароходов обыкновенного типа, имеющих длину от 6 до 29 сажен, а в ширину с кожухами от 2 до 3 ? саж. ќсадка их бывает от ? аршина до 1 ? аршина; товаро-пассажирские пароходы стро€тс€ по типу волжских, с каютами на палубе, но имеют несколько меньшие размеры. ¬есною в ќку заход€т волжские пароходы, баржи и другие суда, с осадкою в 1 ? аршина и более. ѕо переписи 1895 года их было 99. ¬ 1897 году Ц общее число всех пароходов было 159; ѕо переписи 1900 года на реке ќке плавало 106 пароходов; из них 11 пассажирских, 17 товаро-пассажирских, 6 буксиро-пассажирских, 55 буксирных и 17 служебных. ¬ те годы пароходы были однопалубными. ћеста более дешевого третьего класса находились на корме палубы. —верху они прикрывались тентом, а с боку - парусиновыми шторками. ѕассажиры первого и второго класса помещались в трюме. ѕервоначально котлы пароходов работали на дровах. ”слуг было минимум - в холодное врем€ года отапливались только помещени€ первых классов. ƒл€ освещени€ использовалс€ керосин и минеральные маслаї.

1860 г. [11] "ЕЌесмотр€, однако, на мелководье, местами доход€щее до трех футов, ќка судоходна на всем течении по губернии и служит главнейшим проводником к местам сбыта. Ќа р. ќке существуют в губернии следующие переправы: Ќа большом астраханском тракте, близ г.  оломны, при с. ўурове мост на плошкоутах длиной 250 саженей и шириной 4 сажени. ћост этот наводитс€ по спаде весенних вод, в конце апрел€ и разводитс€ в конце но€бр€. Ќа остальном пространстве переправы производ€тс€ посредством паромов, именно:

1) Ќа проселочном тракте у с. ѕирочи один паром.

2) Ќа почтовой дороге в ≈горьевск у с. ƒеднова четыре парома.

3) Ќа проселочном тракте у сс. Ћюбичи, ловцы и Ѕорки имеетс€ в каждом по одному парому.

4) Ѕлиз –€зани на проселочной дороге к ¬ладимиру, так называемые ѕол€нский и шумошский перевозы, два парома.

5) Ќа почтовой дороге из –€зани в —пасск, в 19 верстах от –€зани, перевоз называемый казарским, на нем два парома.

6) Ќа проселочных трактах против сс. ¬ышгорода, ѕоловского, “роицы и при устье р. »сьи перевозы, именуемые вышегородским, половским, троицким и остролуцким; на каждом по одному парому.

7) Ќа почтовом тракте из —пасска в —апожок, при с. —тарой –€зани, перевоз на двух паромах, называемый старор€занским.

8) ѕротив сс.  иструса,  онстантинова, Ўилова, “ерехова и ƒубровки, на проселочных трактах, перевозы в один паром: киструсский, константиновский, шиловский, тереховский и дубровский.

9) Ќа почтовом тракте из —пасска в  асимов перевоз на двух паромах близ с.  опаново, называемый копановским.

10) ѕротив сс. Ўульгина и »бердуса паром не имеющий названи€ содержитс€ жител€ми.

11) ¬ г.  асимове перевоз на четырех паромах, называемый касимовским.

ѕеревозы наход€щиес€ на почтовых трактах, а также ѕол€нский содержатс€ от казны; на прочих же трактах самими жител€ми. Ќа паромах этих может помещатьс€ до 70 человек. ¬ обыкновенную воду они ход€т по канату, в полую же на веслах. —истема ќки весьма значительна в –€занской губернии, но притоки ее, за исключением ѕрони, вообще не велики и мелководны. —истема рек, впадающих с правой стороны, гораздо важнее и обширнее системы левого берега. ѕерва€ орошает пространство вдвое больше, чем последн€€ и, притом, самую лучшую и населенную часть губернии. »з рек, впадающих в ќку с правой стороны, значительнее других: ќсетр, ¬ожа, »сь€ и в особенности ѕрон€ и ѕара; к важнейшим притокам левой стороны принадлежат ÷на, ѕра и √усь.  аждый из притоков ќки имеет свои побочные реки, которые впрочем, за исключением некоторых притоков ѕрони, незначительны.

р. ќка у с. ћуратова
р. ќка у с. ћуратова

Е–ечка Ќепложа вытекает из лесистых мест липецкой засеки; длинна ее не более 25 верст; на ней 3 мукомольные мельницы. Ѕлиз с. ”спенского, при уничтоженном чугуноплавильном заводе, устроена на р. Ќепложе плотина, котора€ образовала обширную запруду; но в последнее врем€ плотина эта сорвана.

–ека ѕара, после ѕрони, значительнейший из притоков ќки в –€занской губернии. ќна начинаетс€ в ћоршанском уезде; но главное течение имеет по —апожковскому и, только, за 25 верст до впадени€ входит в —пасский. ѕара течет на прот€жении 130 верст по широкой, местами низменной и закрытой лесами, долине; ширина и глубина ее незначительны; течение тихое и иловатый грунт. ¬ 2 ? верстах до впадени€ в ќку, от с. Ѕорок ѕара становитс€ судоходной; но только в весеннее врем€, в продолжении одного мес€ца. Ўирина разлива ее в судоходном пространстве до 80 саженей. Ќа остальном прот€жении ѕара застроена мельницами. »з притоков значительны ¬ерда и ѕожива с левой и ”нгар с правой стороны. ћельниц на ѕаре 11, ¬ерде 6, ѕоживе 9, ѕесочинке 2, ћихайке 1; всего следовательно 29 мельниц.

–ека “ырница выходит из Ўацкого уезда “амбовской губернии и течет около 75 верст по —апожковскому и —пасскому уездам и близ с. “ырновской слободы, пройд€ через несколько озер, соедин€етс€ с ќкой. Ўирина и глубина “ырницы незначительны; а в летнее врем€ она обращаетс€ в ручей; также, как и небольшие притоки ее. ƒолина реки широка, отлога и богата лугами. Ќа “ырнице 4 мельницы, а на притоках ее: ¬ынце 3 и Ўишь 1. ¬сего 8 мельниц. –ека —ередник текуща€ на прот€жении 40 верст и пересыхающа€ в летнее врем€. ќна течет в луговых берегах и приводит в движение две мельницы, а приток ее р. ћильчус одну. ѕротив с. јкулова —ередник вливаетс€ в ќку. –ечка ”вес длиной не более 25 верст, на прот€женгии которых находитс€ 5 мельниц, из них построенна€ в с. —алаур (при винокурном заводе) каменна€. Ѕерега реки местами болотисты. ”стье близ с. —винчуса. –ечка “ашинка незначительный ручей, протекающий на прот€жении 25 верст и привод€щий в движение 3 мельницы. Ѕерега ее, в последних част€х течени€ круты, овражисты и каменисты. –ечка ≈кса течет не более 15 верст близ границ “амбовской губернии и на этом небольшом пространстве приводит в движение три мельницы.

¬од€ные сообщени€. ќписание судоходных и сплавных рек, в отношении к удобствам судоходства и сплава.

¬ажнейший путь, по которому ежегодно вывозитс€ за пределы губернии главный избыток ее произведений, - ќка. Ќесмотр€ на мелководье, доход€щее местами до 3 и менее футов, она судоходна на всем течении своем по –€занской губернии (478 верст); и успеху судоходства преп€тствуют, более или менее, только противные ветры и внезапна€ убыль воды. Ѕоковые ветры, образу€ мели в тех местах, где река становитс€ мелководной, тоже вред€т судоходству; но мели эти, как было уже сказано, открываютс€ в конце июл€ и бывают не каждый год; а только в большую убыль меженных вод. ѕреп€тстви€ представл€емые ими устран€ютс€, отчасти тем, что суда имеют обыкновенно при себе в запасе паузки, на которые, приблиз€сь к мели, складывают часть груза и привод€т, таким образом, осадку свою в глубину, соответствующую глубине воды по фарватеру на мел€х. „аще других открываютс€ и потому вреднее прочих две дедновские, ловецка€, селецка€ и исадска€ мели, на коих мелководье реки доходит иногда до 2 футов. Ќо так, как первые четыре наход€тс€ в одном месте, на прот€жении 35 верст, то суда делают перегрузку только по приближении к первой из них; и потом беспреп€тственно прочие. √ораздо более неудобств представл€ет судоходству то обсто€тельство, что направление течени€ реки противно направлению главного торгового пути; и потому, почти все суда, с своим т€желым грузом, должны быть ведены вверх по реке; а возвращаютс€ обратно, если и нагруженные, то несравненно легче, по течению.  роме ќки, из рек –€занской губернии судоходны еще “рубеж, ѕрон€ Е. и ѕара; но не на большом прот€жении, в особенности ѕара; только за 2 ? версты до впадени€ в ќку, именно от с. Ѕорок, эта последн€€ становитс€ судоходной; даже и на этом незначительном пространстве нормальный горизонт ее не судоходен, и только по вскрытии река, в продолжении одного мес€ца, пара содержит в себе воды глубиной до 9 футов; так, что в это врем€, производитс€ по ней, весенними водами, сплавное караванное судоходство. ѕрон€ становитс€ судоходной от с. ∆ерновиц, т. е. за 29 верст до впадени€ в ќку. Ќо от ∆ерновиц до ѕеревлеса, на рассто€нии 6-ти верст, судоходство производитс€ также, как и на ѕаре, во врем€ весенних вод, в продолжении одного мес€ца; от ѕеревлеса же оно продолжаетс€ беспреп€тственно во все врем€ навигации. ѕесчаное свойство дна ѕрони причиной, что направление фарватера иногда в ней измен€етс€, но нечувствительно, так, что это обсто€тельство особенных преп€тствий судоходству не представл€ет. „то же касаетс€ до “рубежа, рукава р. ќки, то он судоходен на всем прот€жении, те. 9 с небольшим верст, но только весной. ¬ это врем€ грузитс€ в нем небольшое количество судов, скупленными в зимнее врем€ в –€зани товарами. ¬ меженное сто€ние вод судоходство по “рубежу прекращаетс€; а в зимнее врем€ он представл€ет удобное место дл€ зимовки судов.   сплавным речкам, которые все текут по лесистым местам ћещерской стороны и впадают в ќку с левой стороны принадлежат: ўелинка на 10 верст, ÷на от с.  упли-ям на 20 верст, Ўь€ на 15 верст и ѕра. ѕо ним, весенними водами, производитс€ сплав леса и дров. “аким образом, собственно судоходна€ лини€ в пределах губернии заключает в себе 518 ? верст общего прот€жени€; но только от усть€ ћосквы реки и до усть€ —интула, т. е. на рассто€нии 427 верст, ќка со своими притоками входит в состав V отделени€ и 7 дистанции, IV округа путей сообщени€, управление которой находитс€ в –€зани. —удоходство натуральное и никаких гидравлических сооружений дл€ улучшени€ его не существует; дл€ покрыти€ же необходимых расходов производитс€ с выход€щим из пристаней судов, пошлинный сбор по ? к. с. с каждого рубл€ клади.

ќписание пристаней относительно к судоходству.

ѕрибрежье судоходных рек –€занской губернии покрыто густым населением, промышленным и богатым. ѕравый берег ќки, возвышенный и сухой, в особенности представл€ет необыкновенные удобства дл€ жизни. –€ды сел и деревень следуют, почти непрерывно, по этому нагорному берегу; и только при устье ќсетра и между усть€ми рр. »сь€ и ѕрони встречаетс€ местность низменна€. —толь же значительно население левого прибрежь€ ќки; но, вследствие местных условий, оно распределено неравномерно по всему прот€жению этого берега; местами сгруппировано на небольшом пространстве; так что образуетс€ верст на 20, почти сплошной р€д огромных сел, как например, сс. ƒедново, Ћюбичи, Ћовцы и Ѕелоомут; местами же верст на 30, левый берег ќки не имеет никакого населени€ (пространство между с. с. —ельцы и —олотча); к тому же берег этот луговой, и потому селени€, лежащие на нем, удалены большей частью от реки на некоторое рассто€ние. ћежду с. с. ёшта и »бердусь, на рассто€нии 50 верст, все селени€ расположены на 10 и 15 верст от реки. Ќекоторый из населенных пунктов прибрежь€ ќки и ее судоходных притоков особенно важны дл€ судоходства; это места, где производитс€ нагрузка и выгрузка судов или пристани. “аких мест, по течению ќки в губернии, находитс€ довольно много; но между ними, только четыре могут называтьс€ собственно пристан€ми: г. –€зань, с. Ўилово (при устье р. ѕары), д. «абелина (при устье р. √усь) и г.  асимов. в этих местах, ежегодно грузитс€ значительное число судов больших размеров; число же судов, выход€щих из прочих мест, не велико; и груз их состоит, большей частью, из сена и лесных материалов. »з окских пристаней, по местному положению, значительнейша€ Ўиловска€; р€занска€ много терпит от того, что удалена на 1 ? версты от города; через что значительно ограничиваютс€ торговые обороты р€занского купечества и губернский город лишен возможности воспользоватьс€ вполне судоходством реки. ѕристани забелинска€ и касимовска€ имеют также важное значение.  роме того, нагрузка небольшого количества судов производитс€ еще в селени€х: ћалив (≈горьевского уезда), —основке, ƒеднове, Ћовце и Ѕелоомуте («арайского); в —ельцах,  онстантинове,  узьминске (–€занского); в ѕоловском, —тарой –€зани (—пасского) и в “ырновской слободе и  опанове ( асимовского). ¬о всех этих местах сено, по уборке с лугов, и лесной материал, приготовленный из наход€щихс€ при селени€х лесов, нагружаютс€ пр€мо на суда. Ќа р. ѕроне наход€тс€ две пристани: жерновицка€ и перевлесска€. Ќа первой грузитс€ лишь небольшое число судов; перевлесска€ же сама€ значительна€ в губернии, служит главным пунктом хлебного сбыта. Ѕольшое количество амбаров дает торговцам возможность ссыпать на пристани, до открыти€ навигации, значительное количество разного хлеба, привозимого, большей частью зимним путем, за 60 верст, из с. ”хлова (–€жского уезда), важного пункта хлебной промышленности, на базары которого свозитс€ хлеб из окрестных уездов. Ќаконец, на р. ѕаре, в двух с половиной верстах от впадени€ ее в ќку, находитс€ пристань борковска€, круг действи€ которой ограничивает непродолжительное врем€ судоходного состо€ни€ р. ѕары.

ќписание судов и бурлацкого промысла.

—тарица у с. —анского.
—тарица у с. —анского.
р. ќка в районе с. Ќовоселок
р. ќка в районе с. Ќовоселок
р. ќка у Ўилово
р. ќка у Ўилово

Ќавигаци€ начинаетс€ тотчас по спаду весенних вод, и период ее можно безошибочно прин€ть от первого ма€ до первого но€бр€.

Ќагруженные суда, по выходе на свободные воды реки, взвод€тс€ вверх по течению бичевой, посредством лошадей. Ќа парусах же и веслах суда сплавл€ютс€ только по течению реки и, вообще, сплавное судоходство далеко не так важно, как взводное.

р. ќка у села “ерехово
р. ќка у села “ерехово

—уда, плавающие вверх и вниз по ќке и ее судоходным притокам, принадлежат к разр€ду плоскодонных и осадка их, сообразно с количеством груза бывает от 10 вершков до аршина.  огда воды в реке достаточно, они подымают груз до 35 т. пудов, в среднее же количество воды до 20 т. пудов, а во врем€ мелководь€ не более 9 т. пудов. —уда эти следующие: √ус€нки первоначально и с давних времен строились на р. √усь в  асимовском уезде, отчего и получили свое название, ныне стро€т их, кроме того, на р. р. ”нже, ќке и преимущественно на ¬олге, у Ќижнего Ќовгорода. “ак как суда эти предназначаютс€ дл€ плавань€ во все врем€ навигации по рекам мелководным, и потом, вход€т в ¬олгу, где часто употребл€ютс€ дл€ распаужень€ больших судов во врем€ мелководь€, то их стро€т так, чтобы они при наименьшем осадке, поднимали сколько можно больший груз. ¬ этих видах делают их весьма легкими; дают им значительную ширину и длину, самое плоское дно и низкие вертикальные борты. Ќос и корма гус€нки загнута тупо; дек покрывает ее только у кормы, котора€ несколько возвышена над боками. ћачта, в одно дерево, ставитс€ в самой середине судна и к ней прикрепл€етс€ бичева€ снасть; при попутном же ветре, иногда подымаетс€ небольшой парус, ускор€ющий плавание. ¬ообще, гус€нки очень неповоротливы и при сильном ветре, обыкновенно, останавливаютс€ у берегов. Ћес, на постройку их употребл€етс€ еловый.  оломенки больше всего стро€тс€ в ѕермской и ќренбургской губерни€х: на  аме, „усовой и Ѕелой и покупаютс€ в Ќижнем Ќовгороде. Ќебольша€ часть их выстраиваетс€ также в  асимовском и в «арайском уездах. ќни имеют совершенно плоское дно, которое к корме и к носу суживаетс€ постепенно; борты вертикальные, к корме и к носу несколько подн€тые. Ћес употребл€етс€ тот же, что и дл€ гус€нок.

ѕолубарки делаютс€ из соснового и елового леса, креп€тс€ дерев€нными нагел€ми и частью железом; конопат€тс€ паклей и мочалою, и пазы забиваютс€ тонкими досками, с употреблением железных скоб. ѕаромы стро€тс€, преимущественно, на р. √усь и на ћокше (“амбовской губернии). ќни употребл€ютс€ дл€ распаужень€ больших судов во врем€ мелководь€ и бывают без дека.  роме того, по ќке ход€т тихвинки, барки, прорезы, рыбн€шки, дощенники и разных размеров лодки. Ѕольша€ ачсть судов этих покупаетс€ судопромышленниками в Ќижнем Ќовгороде; кроме того, постройкой их занимаютс€ кресть€не некоторых, прибрежных ќке, селений, преимущественно  асимовского уезда. Ёта барочна€ подделка с давних времен производитс€ в с. √усьском погосте, где ежегодно выстраиваетс€ от 5 до 25 гус€нок, до 10 полубарок, до 25 паромов и до 15 лодок.  роме того, постройка судов производитс€ близ  асимова, купцом Ўем€киным, а в селени€х »бердусь, –убецком, “ашинке, —лизове и —винчусе (все на ќке), по временам только, стро€тс€ и продаютс€ эти суда не месте или сплавл€ютс€ в Ќижний Ќовгород и  оломну. ¬сего выделываетс€ их в  асимовском уезде на сумму до 45 т. р. с. в год. ¬ «арайском уезде занимаютс€ постройкой судов малых размеров: паромов и лодок, преимущественно в селах: ƒеднове, Ћовцах и —ельцах. ¬ –€занском и —пасском уездах судов почти не стро€т. Ќа постройку всех судов, сделанных в –€занской √убернии в течении 1857 года, употреблено леса елового и соснового на сумму 26, 740 р. с.

 аждое судно может служить от 8 до 10 лет; по обветшании они ломаютс€ на дрова, а иногда и на постройки, преимущественно в ћоскве.

–азмеры судов, их вместимость, цена и пр. следующие:
–азмеры судов, их вместимость, цена и пр. следующие:

(?) √ус€нки больших размеров, в последнее врем€, запрещены дл€ плавань€ по московорецкому пути и введены, так называемые, фирменные барки, длина которых не превышает 30 саженей и ширина 20 аршин.

(?) ќбыкновенно полагаетс€ по одной лошади на каждые 1000 пудов веса нагруженной барки.

Cуда ход€т по р. ќке со скоростью неравномерной; противные ветры более всего замедл€ют плаванье; вообще же, при благопри€тных обсто€тельствах, среднюю скорость движени€ судов бичевой можно положить по 25 верст в сутки. ѕо москворецкому пути скорость движени€ судов еще более условна. ¬ысота воды оказывает здесь наибольшее вли€ние. »ногда дн€ два, три и даже неделю суда сто€т на месте по причине мелководь€, так, что перегружаютс€ на два и даже на четыре паузка чтобы сделать осадок меньше.

–азного рода судов выходит ежегодно из пристаней губернии значительное количество, и дл€ управлени€ ими требуетс€ не менее значительное число рабочих. ¬от причина развити€, одной из главнейших отраслей сельской промышленности губернии, - бурлачества. ѕромысел бурлака, по простоте своей и выгодам, более других сподручен кресть€нам, незнакомым с другими, какими либо, более искусственными зан€ти€ми; потому то, почти все, свободное от земледели€, рабочее население принадлежащих ќке местностей, так предано этому промыслу. Ѕолее всего промышл€ют бурлачеством в —пасском и  асимовском уездах; в –€занском уезде промысел этот преобладает в меньшей степени; еще менее в «арайском и незначителен в ≈горьевском. Ќе все бурлаки нанимаютс€ на суда, выход€ща€ из губернских пристаней; часть их ищет себе работы вне пределов губернии. Ћишь только очиститс€ от льда ќка, бурлаки эти, целыми парти€ми в больших лодках, плывут в ћуром, Ќижний Ќовгород,  азань и в —аратов; иные заход€т до јстрахани, где нанимаютс€ на суда; некоторые же отправл€ютс€ сухим путем в ћоршанске и в  алугу. Ѕурлацкий промысел поддерживает благососто€ние значительной массы населени€; земледелие не страдает от него; потому что, за отходом бурлаков, всегда остаютс€ в семействах достаточное число рабочих необходимых дл€ обработки земли. «а временные же труды свои, в продолжении 4 или 5 мес€цев, бурлаки вознаграждаютс€ такими заработками, которые позвол€ют им поддерживать исправность своего хоз€йства. ¬ промысле бурлацком существует три подразделени€: 1) прикащики на судах, 2) бурлаки коноводы и 3)бурлаки работники. Ќа об€занности прикащиков лежит наем бурлаков, надзор за ходом судов и сдача груза по назначению. ѕрикащики езд€т по селам и нанимают бурлаков, по цене назначенной хоз€ином. ќни же принимают от продавцов разные товары на суда, присматривают за этими товарами, продовольствуют рабочих и, по прибытии на место, сдают груз приемщику, отвеча€ за неисправности, если они произойдут от их нерадени€. ¬се это врем€ они бывают на хоз€йских харчах и получают от 100 до 150 р. с. жаловань€. Ёто сама€ выгодна€ должность; но она требует большой честности, расторопности и де€тельности. –€занские бурлаки-коноводы ведут суда вверх по рекам; но только до  оломны; по москворецкому же пути принимают от них суда коноводы окрестных селений. ƒоход коновода зависит от числа лошадей, которых он доставит. »ные имеют дл€ сего двух, трех; а есть и такие, которые привод€т 10 и 15 лошадей. ¬ три с половиной мес€ца коноводы успевают сделать три путины; т. е. оборотить три раза, получа€ за каждый круглым счетом от 25 до 30 р. с. с пары лошадей.

Ѕурлаки-работники имеют несколько разр€дов. —ама€ высша€ и выгодна€ должность этого класса бурлаков, это лоцман управл€ющий ходом судна. –€занские лоцманы, в особенности из сс. ƒеднова, Ћюбичи и Ћовец, слав€тс€ знанием ќки; но больша€ часть их выходит из губернии в ћценск,  алугу и —ерпухов, где их всегда с охотой нанимают дл€ провода судов, при сплавном судоходстве; на судах же, плавающих по рекам губернии, насто€щие лоцманы бывают редко; а заведуют обыкновенно судами водоливы, - помощники лоцманов; иногда же некоторые из коноводов или простых бурлаков берутс€ управл€ть ходом судов. Ѕурлаки на судах, или так называемые сходочные рабочие, составл€ют последний разр€д бурлаков. „асть их находитс€ на судах, друга€ же при лошад€х. ќни нанимаютс€ на все лето или помес€чно, обыкновенно на хоз€йских харчах и обуви. »ногда они сами т€нут суда на л€мках; впрочем это только в тех местах, где движению судов лошадьми представл€ютс€ преп€тстви€; посто€нного же судоходства посредством т€глецов в р€занской губернии почти не бывает.

Ќаем рабочих на суда значителен в  асимовском и в —пасском уездах, где он производитс€ преимущественно в гг.  асимов, —пасск и в с. —тарой –€зани. ÷ены рабочим непосто€нны; они сильно завис€т от урожа€ хлеба и трав; а еще больше от того рассто€ни€, на котором производитс€ судоходство.

ќбыкновенно, за доставку клади к месту назначени€, за наем судов и рабочих существуют следующие цены:

ќбыкновенно, за доставку клади к месту назначени€, за наем судов и рабочих существуют следующие цены:

ƒвижение судов.

¬ дес€тилетней сложности (с 1847 по 1856 год включительно) грузилось и выходило из пристаней –€занской губернии разных судов, преимущественно гус€нок, средним числом по 375 (÷ифры, вход€щие в статью о судоходстве в –€занской губернии, вз€ты из годовых отчетов начальника 7-й дистанции путей сообщени€ (V отделени€ IV округа) и по ним сделаны средние выводы) в год. — меньшим успехом судоходство производилось в 1843 году, когда судов отправлено 185; с большим же в 1852 году, именно 458 судов. –абочих требовалось на суда около 4000 ежегодно; число их было меньшее в 1849 году (1625 человек) и большее в 1852 году (7084 человека). ¬ навигацию 1857 года судоходство производилось с успехом, превосходившем вдвое результаты самых выгодных годов предшествовавшего дес€тилети€. ¬ течение этого года вышло из пристаней 879 судов и при них 12, 694 рабочих. (ѕричиной этому, кроме хорошего урожа€ хлеба, еще различные неисправности, происшедшие по судоходству на р. ћокша (моршанской пристани), вследствие чего гужева€ подвозка хлеба к пристани Ўиловской сделалась весьма значительной).

Ѕольше всего грузитс€ судов на ѕеревлеской пристани; Ўиловска€ по количеству судов стоит на втором месте; потом, –€занска€, Ѕарковска€, «абелинска€ и ∆ерновицка€.

¬ п€тилетней сложности (с 1853 по 1857 г.) из пристаней р€занских выходило ежегодно следующее число судов:

¬ п€тилетней сложности (с 1853 по 1857 г.) из пристаней р€занских выходило ежегодно следующее число судов:

ѕочти все означенные суда отправл€ютс€ в ћоскву; только сама€ незначительна€ часть их идет в другие места; между прочим, в  алугу, —ерпухов, ћценск, Ѕелев, ѕетербург, Ќижний Ќовгород, ћоршанск, иногда и в —аратов, ѕеремышль,  иев и пр. ѕри входе в ћоскву реку некоторые суда перегружают кладь на другие, меньших размеров и доход€т до ћосквы; потом, нагрузившись новой кладью, сплавл€ютс€ вниз по реке на веслах и не останавлива€сь идут в Ќижний Ќовгород к €рмарке; где нагрузившись в третий раз, взвод€тс€ по пристан€м и по выгрузке, остаютс€ в них на зимовку до следующей навигации. ¬ п€тилетней сложности, ежегодно разгружаетс€ на пристан€х губернии 171 судно, преимущественно в ѕеревлесе.

—удоходство в пределах губернии не подвержено никаким опасным случа€м; несчасть€, если они и случаютс€, то большей частью от неосмотрительности рабочих. ¬ течении последних дес€ти лет, только два судна разбито и одно сгорело. –едким исключением, в этом отношении, служит 1856 год, по своей в высшей степени эксцентричной зиме. ќт бывших морозов река первоначально покрылась движущимс€ салом, а 18 окт€бр€ льдом; от чего судоходство неожиданно и преждевременно было прервано и большое число судов, не дойд€ до своих мест, должны были остановитьс€ в разных местах на прот€жении всей дистанции. 30 окт€бр€ ќка оп€ть вскрылась; а 7 но€бр€ снова замерзла. 30 но€бр€ ќка еще раз вышла из берегов; и только 10 декабр€ окончательно покрылась льдом.   тому же в течение всего сент€бр€ мес€ца дули сильные ветры и нередко случались бури. ќт всех этих причин в судоходстве не могли не произойти беспор€дки: 2 судна были залиты водой во врем€ бури и 4 затерты льдом. ’оз€ева судов, недошедших до своих мест, большей частью выгрузили кладь и отправили ее гужем; 49 судов остались со своим грузом до следующей навигации и наконец €вилось много жалоб коноводов и судорабочих на хоз€ев, которые не хотели уплатить условленных денег. –ассматрива€ систему рек –€занской губернии в отношении судоходном, нельз€ не признать ее вообще выгодной. ќка, глубоко вдава€сь в губернию, как бы желала этим излить на нее как можно более свое благодетельное вли€ние. «начительнейший приток ее ѕрон€, при общем направлении на восток, только на прот€жении своего судоходного состо€ни€ (около 30 верст) течет на север; так что важнейша€ пристань Ц ѕеревлес находитс€ почти математически в центре губернии. ѕрон€, ќка и ћосква река составл€ют, таким образом, почти пр€мую линию натурального судоходства к главнейшему пункту сбыта произведений губернии Ц ћоскве. ¬ажный недостаток этой линии заключаетс€ в том, что течение рек противно направлению торгового пути; извилистое течение ќки и в особенности ћосквы, тоже замедл€ет судоходство; но несмотр€ на это, оно производитс€ беспреп€тственно и вполне обеспечивает главный сбыт произведений большей части губернии. Ќе менее важна в торговом отношении и остальна€ часть течени€ ќки, служа проводником к Ќижнему Ќовгороду, откуда также как и из ћосквы привоз€тс€ в губернию предметы, в которых она нуждаетс€. Ќо пристани Ўиловска€ и Ѕарковска€, несмотр€ на обширный круг своего действи€, собственно дл€ губернии далеко не так важны, как пристань перевлесска€, потому что наход€сь в стороне сбывают более произведени€ соседней “амбовской губернии.   сожалению юго-восточные уезды, самые хлебородные лишены вод€ного пути и должны довольствоватьс€ затруднительной и дорогой транспортировкой хлеба гужем.

¬ заключение статьи о судоходстве следует сказать, что в 1858 году оно в первый раз производилось при содействии парового двигател€. “ри парохода, приспособленные к плаванию на мелководных реках сделали в этом году первый опыт буксировки судов между ћосквой и нижним Ќовгородом. –езультаты пароходства по ќке еще не обнаружились; но по всей веро€тности, владельцы пароходов г-да Ћьвов и Ѕарков будут хорошо вознаграждены. ѕо крайней мере нельз€ не пожелать им полного успеха; потому что развитие судоходства по ќке посредством пароходов, чрезвычайно оживит движение товаров по одному из важнейших торговых путей в государстве. —одейству€ удобству и легкости сообщени€ пароходство окажет вместе с тем благодетельное вли€ние и на нравственность прибрежных ќке жителей, уменьшив сильно развитый между ними бурлацкий промысел, приучающий кресть€нина к беспор€дочной жизни вдали от семействаї.

—ведени€ [12] о непаровых судах, плавающих по р. ќке и ее притокам, распределенные по типам судов. 1903 г. ƒанные на 1903 г., но до 70-х годов 19 в. нижеуказанные суда были основными на реке ќке.

—ведени€ о непаровых судах, плавающих по р. ќке и ее притокам, распределенные по типам судов. 1903 г. ƒанные на 1903 г., но до 70-х годов 19 в. нижеуказанные суда были основными на реке ќке.

≈жегодно дл€ реки ќки строютс€ новые суда; так например, в 1900 году выстроено 134 непаровых судна, общею грузоподъемностью в 2. 485. 300 пудов, многие из них выстроены только дл€ одного сплава; из паровых судов, в том году, выстроено 3 буксирных парохода.

«имовки [13].

"»скусственных гаваней на р. ќке не имеетс€, естественные же зимовки наход€тс€ в разных местах реки ќкиЕниже р. ћосквы имеетс€ 18 затонов где зимуют суда. ƒо ≈латьмы, их 10. 11) ≈латомский, небольшой затон в 2-х верстах ниже ≈латьмы, на левом берегу. 12). јкишинский, на правом берегу, в 25 верстах выше г.  асимова. 13). ћалеевский, на правом берегу, в 15 верстах выше гор.  асимова. 14). “ереховский, на правом берегу, на 2 версты, ниже “ерехова, на 157 версте ниже –€зани. 15).  асимовский, на правом берегу, против гор.  асимова. 16). —пасский, на левом берегу у г. —пасска, в 84 верстах ниже г. –€зани. 17). р. “рубеж и 18). Ѕорковский Ц на прав. берегу у г. –€зани.  роме того, суда зимуют в п€ти пунктах у берегов, в безопасносных местах, а именно: 1). ” Ўилова, на правом берегу, на 142 версте от г. –€зани. 2). ” с.  опанова, на правом берегу, на 182 версте от –€зани. 3). ” с.  иструс, на левом берегу, в 104 верстах от –€зани. 4). Ќа р. √усь, с левой стороны реки на 258 верст ниже –€зани. 5). ” с. ¬атажек, с правой стороны реки, на 62 версте ниже  асимова. “аким образом, видно, что на 681 версту нижнего течени€ реки, где происходит наиболее оживленное судоходство, имеетс€ 23 зимовки, что в среднем составл€ет одну зимовку на каждые 30 верст. ѕри насто€щем положении судоходства вместимость этих зимовок могла бы быть достаточна дл€ помещени€ всего окского каравана, если бы суда располагались равномерно во всех затонахї.

¬едомость грузов по сортам, перевезенных по ќке и ее притокам в 1899 г. [14]

¬едомость грузов по сортам, перевезенных по ќке и ее притокам в 1899 г.

ќ движении грузов по пристан€м и о грузообороте каждой пристани можно судить на основании таблицы. ƒвижение грузов по пристан€м в 1901 г. [15].

ќ движении грузов по пристан€м и о грузообороте каждой пристани можно судить на основании таблицы. ƒвижение грузов по пристан€м в 1901 г.
ќ движении грузов по пристан€м и о грузообороте каждой пристани можно судить на основании таблицы. ƒвижение грузов по пристан€м в 1901 г.

ћы видим, что главными пристан€ми €вл€ютс€ ћосква и –€зань, принимающие 40% всего груза, поступающего на пристани окского бассейна.

ƒанные только по ќке и ѕаре.

— разных пристаней ќки в ћоскву прибывает лесной строительный материал, главным образом дрова Ц около 1 ? млн. пудов;

–€зань отправл€ет в ћоскву нефть и керосин Ц свыше 200 тыс. пудов в год. — реки ћокши отправл€етс€ около 200 тыс. пудов дров и строительных материалов. 42% грузов составл€ют дрова и лесные материалы, и что прибытие лесных материалов несколько превышает отправку, так как некоторое количество их, хот€ и незначительное поступает с ¬олги.

¬торое место по количеству отправки занимают строительные материалы: камн€, кирпича, глины, песка, извести, алебастры, в общем перевозитс€ до 15 млн. пудов, что составл€ет 21% всей отправки.

ѕотом идет нефть, в количестве до 13% грузооборота; и только четвертое место занимают хлебные грузы, перевозимые по ќке, в количестве не более 5% грузооборота. Ќаравне с этим грузом стоит и перевозка сена. –уда, чугун, железо и издели€ из этих материалов составл€ют около 4% грузооборота; соль составл€ет около 3%, а остальные грузы около 7%. ѕримерно те же отношени€ между количествами разного рода грузов сохран€ютс€ и в другие годы, потому что ќкское судоходство как бы остановилось в насто€щей своей фазе, и дальнейшее его развитие, при котором могло бы произойти изменение этих отношений возможно лишь при улучшении судоходных условий р. ќки.

‘рахты. ‘. на перевозку грузов по реке ќке колеблютс€ в очень широких пределах: так, например, в сент€бре 1900 года за перевозку 5. 400 пудов хлеба из Ўилова в Ћ€хи уплачено за пуд по 1, 25 копеек, что, при рассто€нии между этими пунктами в 289 верст, составит за 1. 000 верст 4. 33 копейки; при перевозке 1. 500 пудов такого же груза из “емгенева в  адом в окт€бре того же года уплачено по 4 коп. с пуда, а так как рассто€ние между этими пунктами 64 версты, то это составит 1. 000 верст 62, 50 коп. ¬ 1901 году колебани€ были значительно меньше и наивысший фрахт был в окт€бре 38, 76 коп. за 1000 верст с пуда, а наименьший в сент€бре 6. 02 коп. за то же рассто€ние.

ѕо мес€цам средние фрахты на хлебные грузы колеблютс€ следующим образом [16]:

ѕо мес€цам средние фрахты на хлебные грузы колеблютс€ следующим образом:

¬едомость [17] о грузившейс€ клади по 2-й судоходной дистанции –€занского ќтделени€ ћосковского ќкруга ѕутей —ообщени€ за 1908 год.

¬едомость о грузившейс€ клади по 2-й судоходной дистанции –€занского ќтделени€ ћосковского ќкруга ѕутей —ообщени€ за 1908 год.

¬едомость [18] о разгрузившейс€ клади за 1908 год.

¬едомость о разгрузившейс€ клади за 1908 год.
¬едомость о разгрузившейс€ клади за 1908 год.
¬едомость о разгрузившейс€ клади за 1908 год.

¬ течении года фарватер р. ќки обозначалс€ указательными знаками, как плавучими, так и береговыми сигнальными и перевальными мачтами. ќсвещаемые в ночное врем€. ƒл€ наблюдени€ за ними учреждались посты из вольнонаемной прислуги.

—равнительные результаты [19] движени€ судоходства и пароходства за 1907 и 1908 гг.:

¬ 1907-1908 гг. грузилось и отправлено (в скобках результаты 1908 года): паровых Ц 933 (967) судна, непаровых - 1924 (1267) судна; плотов-1253 (1766);

ќбщей грузоемкостью Ц 26 348 378 (24 302 612) пудов, на сумму Ц 9 841 174 (10 118 223) рубл€.

¬ 1907-1908 гг. разгрузилось (в скобках результаты 1908 года): паровых - 742 (732) судна, непаровых Ц 1967 (1442) судна; плотов Ц 1631 (2134); ќбщей грузоемкостью Ц 29 866 163 (35 427 742) пуда, на сумму Ц 7 994 824 (8 331 451) рубл€.

ѕо рекам ќке и “рубежу с 27 пристаней нагружено и отправлено 2 113 судов и 41 000 плотов, с грузом на 16 019 849 пудов, на сумму 9 343 079 рублей.

ѕришло и разгрузилось 2 162 судна и 1 086 плотов с грузом на 31 514 992 пуд., на сумму 8 052 611 рублей.

÷ены [20] на рабочую силу по передвижению судов в навигацию 1908 года.

Ќаименование реки и участков.

ƒл€ судов при своих харчах в рубл€х

Ќа пару лошадей

Lл€ плотов

Ћоцман

¬одолив

–абочий

Ќа участок

Ќа лето

Ќа участок

Ќа лето

Ќа участок.

–абочий.

Ќа лето.

—гонщик

1. р. ќка и ее притоки от усть€ р. ћосквы до Ќ. Ќов города и от –€зани до Ќ. Ќовгорода.

ќт 200 до 300 руб.

ќт 150 до 200 руб.

ќт 120 до 150 руб.

2. — промежуточных от 10 пристаней до условных пунктов.

ќт 15 до 30 руб.

ќт 10 до 20 руб.

ќт 8 до 12 руб.

ќт 25 до 60 руб.

ќт 10

до 25 руб.

Ќеобходимо отметить, что развитие промышленности на земл€х нынешнего Ўиловского района носило постепенный, но все возрастающий характер.

“кацка€ фабрика в »н€кино по своей мощности уступала только рюминской в –€зани. ƒа и то, последн€€ была на па€х кн€з€  ильдшиева и купца »вана –юмина.

ƒалее по мощности идут ткацкие фабрики в —асыкино и ёште.

— по€влением свободного капитала и по€влением новых потребностей в быту по€вл€ютс€ новые производства.   1860 году наблюдаетс€ рост кирпичных заводов: в с. ƒубровка - 2, »лебники - 1, —анское - 1; мельниц - в —алауре - 3, ƒубровке - 1, »лебники - 2, « - ѕочинки - 1, јвдотьинке - 1, Ўилово - 1, с. —пасское.

ѕо€вл€ютс€ новые винокуренные заводы в јвдотьинке, ¬орожке и с. —пасское (р€дом с с. Ѕоровое).

¬ селах по€вл€ютс€ кирпичные дома крепких кресть€н. »нтересен в этом плане опыт, в первую очередь общинный, который показывает мужицкую сметку.  ирпичный завод строили все "крепкиеї мужики. «атем по очереди каждый дл€ себ€ проводили формовку и обжиг кирпича в необходимом количестве.

¬ конце XIX века —моль€ниновы перенесли свой зеркальный завод из —пасского села ст. —текл€нна€ в д.  арловку. „увствуетс€ необычность названи€. Ќе русское. ¬месте с промышленностью развиваютс€ сельские промыслы.

¬ селе ћосолово изготовл€ли рогожи и кули.

¬ Ўилово - дерев€нную посуду, хомуты, сбрую, седла. Ќа всю округу шла слава санского сапожника ‘едора —молина, который мог стачать из€щные как сапожки так и туфли. ѕо селам ходили, предлага€ свои услуги портные, часто семейные. »звоз, из единичного становитс€ регул€рным. »з Ўилово в  асимов, —апожок и Ўацк налаживалось сообщение. Ќа речке ярославке (у д. Ћукичи) находилс€ €мской стан. ¬о 2 - й половине XIX века в –оссии началось строительство железных дорог. ћосковско -  азанска€ железна€ дорога была частной. ≈е владельцем был  арл ‘едорович фон ћекк (немец обрусевший), потом его дело продолжил сын Ќиколай  арлович - талантливый инженер - путеец. ”же в советский период его опыт работал на страну. ¬ 1891 - 1893 году железна€ дорога соединила –€зань с  азанью („ерез Ўилово - —асово - —ви€жск - «еленый ƒол). ¬ 1893 году были открыты станции Ўелухово (285 км.), «адубровье (293 км.),  рутицы (301км.), Ўилово (308 км.), разъезд “ырница (315 км.), ”шинский (328 км.). —троительство железной дороги до —асово было закончено 15 августа 1893 года, а уже 1 сент€бр€ было открыто движение поездов –€зань - —асово, и с 12 декабр€ дальше, до  устаревки и —ви€жска. —троительство железной дороги шло за счет частного капитала, только за отчуждение земли было уплачено 600 тыс€ч рублей серебром. Ќынешние лесополосы вдоль дороги по€вились не от излишества, а дл€ защиты железнодорожного полотна от снежных заносов. ¬ самом начале дл€ этого использовали около 150 тыс. погонных саженей переносных щитов с коль€ми, что стоило не дешево. ќдна верста забирала триста с лишним тыс€ч рублей серебром.

Ўилово становитс€ станцией 3 класса.

— по€влением свободного капитала и по€влением новых потребностей в быту по€вл€ютс€ новые производства.
— по€влением свободного капитала и по€влением новых потребностей в быту по€вл€ютс€ новые производства.
»з справочника пароходства Ќ-в ј. ¬.  ачкова за 1911 г.
»з справочника пароходства Ќ-в ј. ¬.  ачкова за 1911 г.
»з справочника пароходства Ќ-в ј. ¬.  ачкова за 1911 г.

ѕри наличии крупной пристани такое сосредоточение транспортных путей положительно скажетс€ на всей дальнейшей истории ее развити€.

15 марта 1896 г. [21] был открыт ж\д участок ст. Ўилово - пристань Ўилово дл€ подвоза шпал, рельсов и топлива. ќколо пристани были построены нефтеналивные танки. Ќефть отсюда в цистернах развозили на перерабатывающие заводы ‘ерзина и Ѕартельса в —апожковском уезде и др. “акую выгодную ситуацию сразу же оценили предприимчивые купцы.  упец ».  . Ўмелев у которого здесь, в районе нынешнего рыбхоза был сенопрессовальный завод и другие, добились чтобы эта ж\д ветка стала общественной.

— пристани, или со станции он мог отправл€ть лес и пиломатериалы.

¬ районе д. ¬оршево у него был немалый массив леса, который так и звалс€ "Ўмелев лесї. ¬сем заправл€л его приказчик ¬оршев ѕетр »ванович с помощником ќзорновым ћихаилом ≈фимовичем.

¬ 1905 году Ўмелев с сыновь€ми и брать€ ѕодлазовы построили в ƒубовой роще крахмальный завод, а на ѕаре вод€ную мельницу. Ќачал мен€тьс€ облик Ўилово. ѕо€вились кирпичные дома (хот€ этому способствовал и пожар в середине XIX века, когда село почти полностью выгорело).

Ўилово на рубеже XX века - еще небольшое село.“ри неполных улицы: ÷ерковна€ (ныне —пасска€), одна сторона нынешней —оветской, и одна сторона “атарской (ныне  асимовска€).

ќсновна€ часть Ўилово была под садами и огородами. ƒва колодца. ¬ Ўилово перебираютс€ купцы ¬. “опорков из —пасска, ј. ѕ. ѕодлазов из —анского, они, а также ».  . Ўмелев и ћ. ¬. ѕол€ков приобретают земли дл€ строительства производственных помещений, в первую очередь складов.

«емлю продает им живша€ в Ќовоселках купчиха  . ќбидина, котора€ также имела имени€ в  урской и ¬оронежской губерни€х.

ѕо€вл€ютс€ кирпичные строени€ р€дом с железнодорожной станцией, в которых сейчас находитс€ –ќ¬ƒ.

«десь же р€дом магазины “иткова. Ќа месте нынешней бани располагалс€ трактир ‘ирстакова јнтона »вановича.

Ќа —пасской (÷ерковной) находились многочисленные склады и сушилки. Ўиловскому св€щеннику ћышцину Ќ. принадлежало 21 дес€тина земли и здани€, где сейчас военкомат и коммунальное хоз€йство. ј также почтовый жилой дом и дом на территории лесхоза. ”величиваетс€ грузопоток товаров и сырь€. Ўилово растет. Ќа Ўиловской пристани грузитс€ около 400 тыс€ч пудов.

Ќа железнодорожной станции около 1, 5 млн. пудов. ѕо сравнению с 1860 годом поток груза через пристань сократилс€ на 1, 1 млн. пудов.

Ќо в св€зи с по€влением железнодорожной станции он увеличилс€ на 400 тыс€ч пудов. ќсновна€ масса груза (хлеб и спирт) стала идти железнодорожным путем. “оргово - промышленный оборот составл€л 96 500 рублей в год при 23 предпри€ти€х, из них 3 сенопрессовальных завода давали 18 300 рублей [22].

¬ 1905 году в Ўилово 81 двор и 788 жителей, церковь, земска€ школа (открыта в 1877 году), еженедельно базары, €рмарки 24 июн€ и 29 августа, почтова€ станци€, казенна€ винна€ лавка, квартиры земского начальника и ур€дника, парова€ мельница, сенопрессовальный завод и приемный пункт.

— по€влением станции идет быстрый рост численности населени€. ¬ сравнении с 1860 годом оно увеличилось почти в 3 раза.

¬ 1908 году акционерным обществом была создана втора€ пристань, ¬€тско - ¬олжского пароходства, р€дом с утьем р. ѕары.

Ўилово становитс€ одним из самых крупных торговых пунктов губернии.

ѕо€вились новые производства, в »бреди и »рицах паточный завод.

¬ «адубровье с по€влением станции, ‘едор ћартианович ∆ивилов открыл лесопильный завод.

¬ыросла цела€ сеть крахмальных заводов - в Ќовоселках Ћьва  онстантиновича “ухтарова, »н€кино Ц братьев ѕ. ј. и ». ј. ѕоповых, »бреди и ≈лизаветинке - братьев —тепанушкиных, »рицах (»рцах) Ц √. ‘. ћусоргского и братьев ѕолуниных, в «адубровье Ц ‘. ћ. ∆ивилова.

–азвивалась торговл€.  упцы и землевладельцы ћал€ков ј.  ., ѕодлазовј. ѕ., ѕолунин ¬. »., ».  . и ƒ.  . Ўмелевы, санские гуртовщики - скотоводы „ин€ковы, купцы  ачков и другие с чисто русским размахом и деловой сметкой ставили купеческое дело.

— проведением железной дороги в Ўилове в 1893 году по€вл€етс€ полицейский участок.

¬ 1913 году товарооборот на Ўиловской и Ўелуховской железнодорожных станци€х вместе составл€л 5307396 пудов, и по объемам уступал только –€зань - I.

¬ год отгружалось 2319305 пудов товаров и грузов. ¬ это врем€ в Ўилово строитс€ 2 гостинницы, принадлежащие ј. ». ‘ирстакову и ћатвею ¬асильевичу ѕол€кову.

ѕерва€ мирова€ война, затем революци€ и гражданска€ война в –оссии повли€ли на состо€ние речного транспорта.

Ќаступила страшна€ разрух, котора€ продолжалось до конца 20-х гг. — 30-х гг. постепенно все вновь тронулось в рост.

Ўиловска€ пристань в это врем€ представл€ла собой сборный пункт хран€щихс€ в двух затонах плавсредсв.

ќдни требовали ремонта, другие ждали когда, наконец, получат работу.

ѕрадеды нынешних "демократов - либераловї за 15 лет уболтали и как сейчас разрушали все что можно и нельз€ по всей стране.

ќдни дискуссии смен€лись другими. Ћишь бы ничего не делать.

–азруха была страшна€.

¬се затоны были забиты судами под зав€зку.

 оллектив пристани в это врем€ был малочисленный.

“рагеди€ разыгралась внезапно.

√рузова€ эстакада на Ўиловской пристани
√рузова€ эстакада на Ўиловской пристани

¬ один из весенних дней 1934 г. когда команда пристани день и ночь караулила суда, сообразу€сь только с мощью паводковых вод, внезапно налетел ураган.

ќтвечающий за этот участок работы пристани, караванный капитан »ван ‘ролович  унавкин с вверенным плавсоставом, прин€л энергичные и своевременные меры по спасению всех плавсредств.

30-е годы. —ид€т слева направо: 1-й, »ван ѕетрович ƒид€ев; 2-й, »ван ‘ролович  унавкин.
30-е годы. —ид€т слева направо: 1-й, »ван ѕетрович ƒид€ев; 2-й, »ван ‘ролович  унавкин.

–уководство ћосковского пароходства учло эти грамотные действи€, скорее всего в сравнении с плачевными результатами урагана в других местах. ¬ конце ма€ 1934 г. »ван ‘ролович  унавкин был назначен начальником пристани " оломнаї. “огда же из Ўилова в  оломну был переведен √еоргий ƒмитриевич Ѕанков. «а добросовестный труд на речном флоте и грамотную активность про€вленную при спасении судов во врем€ урагана в Ўиловском затоне он был повышен из плавсостава на должность приемосдатчика пристани " оломнаї. Ќужно сказать, что эти два великолепных речника были по выпавшей на их долю судьбе насто€щими речными "корсарамиї. »х удачи и неудачи всегда были св€заны со стихией. ѕосле военной разрухи, в 1947 г. в коломенской пристани скопилось свыше 120 барж, сто€щих на ремонте и несколько пароходов. — 10 ч. утра 30 марта разыгралс€ страшный ураган. 8 баллов! ѕеред этим, только за сутки вода подн€лась к отметке 320 см., т. е выросла за ночь на 80 см. ѕотери были значительны. ». ‘.  унавкин был освобожден от занимаемой должности, а караванный капитан √. ƒ. Ѕанков разжалован в рабочие. Ќеобходимо отметить, что и сын »вана ‘роловича 15 лет отработал на коломенской пристани. «десь же трудилс€ и другой шиловец, ст. инженер пассажирских перевозок »ван “имофеевич —учков, кавалер медали "«а трудовую доблестьї, свыше 40 лет отработавший на речном флоте. [23].

»ван ‘ролович  унавкин, в разные годы »ван ‘ролович  унавкин, в разные годы »ван »ванович  унавкин.
»ван ‘ролович  унавкин, в разные годы (2 левые фото) и »ван »ванович  унавкин (справа)

¬ годы ¬еликой ќтечественной войны речной флот трудилс€ в полную меру. ѕо ќке даже ходил буксирный катер "Ўилової и первый пассажирский катер "ѕолюсї, который осуществл€л пассажирские перевозки по маршруту Ўилово-—анское.

«имовка судов в затоне у пристани.
«имовка судов в затоне у пристани
«аготовка льда на р. ќке дл€ нужд юга страны
«аготовка льда на р. ќке дл€ нужд юга страны
1956 г. ѕароход Ђ“ов. ћенжинскийї на Ўиловском рейде.
1956 г. ѕароход "“ов. ћенжинскийї на Ўиловском рейде
ѕассажирский теплоход ћ. √орький на Ўиловском рейде.
ѕассажирский теплоход ћ. √орький на Ўиловском рейде

ѕослевоенное речное судоходство и вс€ де€тельность речников были направлены на восстановление разрушенного войной. Ќа Ўиловской пристани была своеобразна€ перевалочна€ база. — ж/д. станции на баржи перегружались уголь, мука и другие товары, которые затем буксировали многочисленные пароходы. ƒл€ погрузки на баржи из ж/д. вагонов, ежегодно специально строилась грузова€ эстакада. ѕо которой груз поступал на баржи. Ќемногочисленные пассажирские и грузовые катера ходили по маршруту до  опаново, —анского и  иструса. ќдновременно с низовьев ќки поступали строительные материалы, щебень, камень, песок, лес. ¬се это грузилось в товарные ж/д. вагоны. «имой приходилось обкалывать лед вокруг судов, а в ледоход, поднимать все суда выше, к плодоовощной базе. ¬торой затон, где также зимовали суда, находилс€ в районе нынешнего пл€жа, как раз напротив улицы «атонной. Ќеобходимо отметить, что жизнь 50-х и 60-х гг. на ќке была бурна€ и радостна€, несмотр€ на еще существующие послевоенные трудности. —жатый в военное врем€ в единый кулак, народ, расправл€л крыль€. ѕриокские многолюдные села были в эти времена не только голосистыми от своих певуней. Ўирокие пойменные луга ќки давали превосходного качества, душистое сено. —оюз нерушимый, восхищалс€ высокими надо€ми героев приокских ферм. ¬ такую эпоху и Ўиловские речники старались идти в ногу со временем.

1956 г. ѕароход "“ов. ћенжинскийї на Ўиловском рейде. —ей пароход прибыл после капитального ремонта, на который было затрачено около 5 млн. рублей. Ќо вскоре его разрезали на металлом. ”ничтожены были почти все речные суда царских времен.

¬замен их на венгерских верф€х были заказаны новые.

“ак ’рущев Ќ. —. обеспечивал работу в м€тежной ¬енгрии.

«аготовка льда на р. ќке дл€ нужд юга страны.

«имой, с юга приезжали в Ўилово многочисленные заготовители льда. ≈го заготавливали или сами "гостиї, или речники. —амый чистый лед считалс€ в озере Ѕокино, но готовили и из ќки. Ќа машинах его подвозили к пристани, где происходила погрузка в ж/д вагоны и отправка на ёг страны. ѕроцедура заготовки была не из легких. Ќужно было пешн€ми, в ручную откалывать большие куски льда, что занимало много времени.

1.

2.

1.† атер на подводных крыль€х "–акетаї;†2.†18 августа 1961 г. ј. Ќ. Ѕулхов и электрик пристани —ергей ’рамов.
16. 06. 1949 г. —лева направо:  арп ‘едорович «ахаркин, механик. ј. Ќ. Ѕулхов, Ћунин јлексей »ванович-механизатор и —имонов ѕетр »ванович-зав. уч. базы.
16. 06. 1949 г. —лева направо:  арп ‘едорович «ахаркин, механик. ј. Ќ. Ѕулхов, Ћунин јлексей »ванович-механизатор и —имонов ѕетр »ванович-зав. уч. базы
ѕриход катера.
ѕриход катера.

Ўиловский дебаркадер

¬ летнюю навигацию в Ўилове, “ырнове и  опанове устанавливали дебаркадеры. ¬ Ўилове они всегда были двухэтажными. ¬ ёште, —анском и ѕрибрежном, куда ходили пассажирские катера, в навигацию устанавливали пантоны. ¬ообще-то, дебаркадер, это судно, которое стоит у берега.   нему причаливают и отчаливают суда.

Ўиловский дебаркадер имел свой номер 12. ѕристань же пон€тие географическое, или им€ места, где стоит дебаркадер.

ќбычные будни у Ўиловской пристани. Ўиловский дебаркадер

1.

Ўиловский дебаркадер.

2.

1. ќбычные будни у Ўиловской пристани. Ўиловский дебаркадер; 2.Ўиловский дебаркадер.

 оллектив Ўиловской пристани складывалс€ годами. ¬ большинстве своем, на ней работали люди люб€щие ќку. —о своими, только им присущими традици€ми. ћногие были из семей потомственных речников. Ќачальниками пристани с 1944 г. и до 21 века, работали:

√орохов »ван ≈вдокимович,

ƒемашов Ќиколай ‘едорович,

Ѕелоусов ¬ладимир Ќиколаевич,

—учков ¬асилий “имофеевич,

‘едосеев ƒмитрий »ванович,

Ўварев јлексей ћихайлович,

Ѕулхов јлександр Ќиколаевич,

√оловкин Ќиколай јлександрович.

 апитанами катеров:

 овалев ƒмитрий »ванович,

 овалев ¬€чеслав ƒмитриевич,

—афронов ¬италий ѕавлович,

»вкин јлексей »ванович,

‘етисов √ригорий  узьмич,

‘оломкин јлександр  онстантинович,

Ѕлагодеров ѕетр яковлевич.

¬ сложной диспетчерской службе трудились:

√ришаев —ергей Ќестерович,

ƒорофеев ѕавел —ергеевич и

др.

 рановщиками:

Ћучников Ћев Ќиколаевич,

”шаков ƒмитрий ¬асильевич,

ѕерунов ¬ладимир »ванович.

»нтересны имена улиц Ўилова св€занные с рекой ќкой. 1957 г. ќтмечаетс€ в с-зе "ѕролетарскийї дом бакенщиков, ул. –ечна€, общежитие водников и дом столовой пристани, ул. ќкска€, ул. ѕристанска€, –ечной переулок, ул. «атонна€.

Ќа пристани в Ўилове были службы: медпункт, парикмахерска€. ƒо 1970 г. пристань подчин€лась ћосковскому пароходству. ј с 1971 –€занскому порту.

— начала 80-х гг. XX в. в Ўилове началс€ строительный бум. Ќа основании решени€ ÷   ѕ—— по Ќечерноземью в поселке началось строительство производственного объединени€ "—тройиндустрииї, которое начало выпускать элементы дл€ жилых домов.  ак кирпичных, так и дл€ блочно-панельных.   руководству районом были привлечены молодые, энергичные и талантливые управленцы-специалисты. ѕервым секретарем Ўиловского –   ѕ—— стал ѕромахов ¬ладимир јлександрович. —екретар€ми ∆елачев јлексей Ќиколаевич, курировавший село и Ћукашкин ¬ладимир ≈рмолаевич, курировший вопросы строительства. ѕод стать были подобраны и исполнительные органы. Ўиловский райисполком возглавил —тройков —ергей  онстантинович, его заместитель ‘омин ¬асилий ћихайлович и начальник управлени€ с/х „ернышев ¬асилий ‘едорович.  адровый подбор руководителей колхозов, совхозов и др. с/х предпри€тий был отменный. ћногие из них, такие как ≈нюков ¬. ћ., ¬ольнов ¬. —., ѕоспелов ѕ. Ќ., –оманов ¬. ‘., «агребнев Ќ. »., „еснаков ј. Ќ., –ункин ¬. Ћ., —илкин ј. Ќ., Ѕорисов ѕ. ј., Ѕеззубцев ј. »., „ернобривый ј. —., ѕанкратов ¬. ¬.,  ресть€нинов ¬. »., Ўамов Ќ. ј. выросли в крупных организаторов с/х производства. Ќапример, выступление ≈нюкова ¬. ћ. на любом совещании напоминало не только сильного практика, но и ученого. ¬ таком же духе были подобраны руководители промышленных предпри€тий. » если военный объект "Ёластикї возглавл€л ¬. ћ. –епин, то это был и директор з-да и ученый специалист высшей категории.

“акие же кадры были подобраны дл€ руководства стро€щимс€ заводом, который сначала возглавил ћирер ћихаил »осифович, потом яковлев ¬алерий яковлевич. —овместно с ними действовал крупный заводской партком со своим авторитетным вожаком “арасовым ¬асилием јлексеевичем.

Ќаселение Ўилова, за каких - то 3-4 года увеличилось в два раза, с 7-8 тыс. до 16-17 тыс.  ирпичные п€тиэтажки выросли вокруг площади —оветской, заменив сто€вшие ранее здесь дерев€нные бараки. ”лица ¬. »саева на половину была застроена капитальными жилыми домами. ¬ районе с. Ќовоселки, бывшего в то врем€ уже в черте Ўилова, вырос заводской микрорайон.

»менно в этих услови€х Ўиловскую пристань возглавил √оловкин Ќиколай јлександрович. »менно на его период пришлась вс€ эта кип€ща€ энерги€ строительного бума. Ўиловцы очень спешили и торопились, возвод€ кропотливо дом за домом, возвод€ школы и детские сады. «а эту дес€тилетку 80-х в Ўилово построено было столько, сколько никогда не строилось за все прошедшие 8 веков. Ѕерега ќки были завалены щебнем, гравием и другим строительным материалом. –егул€рно, т€желогруженые "ќкскиеї, пыхт€, медленно поднимались вверх по ќке. Ўиловцы спешили, они как бы предчувствовали приближение сатаны в образе будущих правителей, "архитекторовї и "прорабовї. » речники не подвели строителей и шиловцев.

” причала.
” причала
Ўиловский рейд.
Ўиловский рейд
8 июл€ 1961 г. ѕервый слева капитан грузового катераƒмитрий »ванович  овалев. ¬ центре ј. Ќ. Ѕулхов.

18 июл€ 1961 г. ѕервый слева капитан грузового катера

ƒмитрий »ванович  овалев. ¬ центре ј. Ќ. Ѕулхов.

«имн€€ рыбалка. —права ј. ћ. Ўварев
«имн€€ рыбалка. —права ј. ћ. Ўварев
—лева на право: капитан ‘етисов √.  ., диспетчер √ришаев —. Ќ., мастер по ремонту яков ѕетрович Ѕлагодеров, нач. пристани ј. ћ. Ўварев.
—лева направо: капитан ‘етисов √.  ., диспетчер √ришаев —. Ќ., мастер по ремонту яков ѕетрович Ѕлагодеров, нач. пристани ј. ћ. Ўварев.
—права налево: ј. Ќ. Ѕулхов, Ћ. ё. ќрешина, —. Ќ. √ришаев. »юнь 1966 г.
—права налево: ј. Ќ. Ѕулхов, Ћ. ё. ќрешина, —. Ќ. √ришаев. »юнь 1966 г.
ƒомино.
ƒомино
Ўиловские речники. ¬о 2-м р€ду первый слева ј. Ќ. Ѕулхов. ѕервый справа Ѕычков јлексей јлексеевич, инженер-механик.
Ўиловские речники. ¬о 2-м р€ду первый слева ј. Ќ. Ѕулхов. ѕервый справа Ѕычков јлексей јлексеевич, инженер-механик.

ѕраздники коллектива.

60-е годы. Ўиловские речники в колонне демонстрантов. 60-е годы. Ўиловские речники в колонне демонстрантов. 60-е годы. Ўиловские речники в колонне демонстрантов.
60-е годы. Ўиловские речники в колонне демонстрантов.
—лева направо: јлександр ћорозов (приемосдатчик), Ћучников Ћев Ќиколаевич (механизатор), Ўварев јлексей ћихайлович (нач. пристани), ‘оломкин јлександр  онстантинович (ком-н катера), Ѕулхов јлександр Ќиколаевич, Ѕеленков ѕетр ƒмитриевич (механик теплохода).
—лева направо: јлександр ћорозов (приемосдатчик), Ћучников Ћев Ќиколаевич (механизатор), Ўварев јлексей ћихайлович (нач. пристани), ‘оломкин јлександр  онстантинович (кап-н катера), Ѕулхов јлександр Ќиколаевич, Ѕеленков ѕетр ƒмитриевич (механик теплохода).
Ўиловска€ районна€ с/х выставка.
Ўиловска€ районна€ с/х выставка.
 онец 70-х. ќкт€брьска€ демонстраци€ в Ўилово.
 онец 70-х. ќкт€брьска€ демонстраци€ в Ўилово.
 онец 70-х. ќкт€брьска€ демонстраци€ в Ўилово.
Ѕулхов ј. Ќ., ѕопков ¬., “уманова ¬. ћ., —аломатина ј. ћ., —илкова √. ¬.
Ѕулхов ј. Ќ., ѕопков ¬., “уманова ¬. ћ., —аломатина ј. ћ., —илкова √. ¬.

Ќачальники Ўиловской пристани.

“имофей Ћазаревич —учков. ¬о времена "Ќаследниковј. ¬.  ачковаї (1911г.), Ўиловскую пристань. ¬озглавл€л “имофей Ћазаревич —учков. Ќе исключено, что с момента начала де€тельности пароходства ј. ¬.  ачкова. јлександр ¬уколович  ачков умел подбирать и работать со своими кадрами. “от же “. Ћ. —учков отличалс€ большим трудолюбием и высокой ответственностью. –одом —учковы были из с. “ырновска€ слобода. ”мер “имофей Ћазаревич —учков в мае 1921 года. ѕохоронен в родном селе. ѕо стопам отца пошли и его сыновь€. јлександр “имофеевич —учков долгое врем€ работал начальником пристани в —пасске. »ван “имофеевич гл. инженером  оломенской пристани. ¬асилий “имофеевич возглавл€л Ўиловскую пристань.
1. ƒо но€бр€ 1944 г. √орохов »ван ≈вдокимович.
2. — но€бр€ 1944 по 1946 гг. ƒемашов Ќиколай ‘едорович. ≈го дед или д€д€ ј. ≈. ƒемашов, был капитаном парохода ј. ¬.  ачкова "“оварищї.
3. — 1946 по 1948 гг. Ѕелоусов ¬ладимир Ќиколаевич. ”мер от туберкулеза.
¬асилий “имофеевич —учков.

4. — 1948 по 1958 гг. начальник пристани —учков ¬асилий “имофеевич.

¬асилий “имофеевич —учков родилс€ в с. “ырново 22. 08. 1911 г. ”мер 18 ма€ 1995 г.

¬сю жизнь, как и отец, работал на реке ќке.

ј с 1940 г. вс€ трудова€ де€тельность св€зана с Ўиловской пристанью, где 1948 г. и по 1958 г. он €вл€лс€ начальником пристани. ¬се т€желые послевоенные времена он возглавл€л и налаживал де€тельность пристани.

ќ деде и отце, фотографии и сведени€ мне дал јльберт ¬асильевич —учков в 2009 г., умер в нач. феврал€ 2010 г.

5. — 1958 г. по 1960 г. нач. пристани Ўилово ‘едосеев ƒмитрий »ванович.
Ўварев јлексей ћихайлович.

6. — 1960-г. по 1971 г., начальник пристани Ўварев јлексей ћихайлович.

–одилс€ в д. „ернопенье  расносельского района  остромской области в 1909 г. 27 окт€бр€.

ƒеревн€ сто€ла на берегу ¬олги и большинство односельчан работали бурла-ками, водоливами, матросами, лоцманами и по другим специальност€м речников. “ем же занималс€ и отец јлексе€ ћихайловича.

ѕродолжа€ его дело, Ўварев ј. ћ. в 1937 г. окончил √орьковский институт инженеров водного транспорта. » сразу был призван на службу в –   ј. — декабр€ 1937 по февраль 1938 гг. краснофлотец флотского экипажа јмурской  раснознаменной флотилии. ¬ 1938 г. приказом є103 от 2. 04. по флотилии направлен на курсы телеграфистов. ѕриказом от 2. 08. 1938 г. направлен на строительство объекта є107. ¬ декабре 1939 г. курсант командиров запаса “аллиннской оборонительной морской флотилии (ѕр. є0602). — €нвар€ 1941 г. по май курсант подготовки нач. состава запаса при военно-морском училище г. Ћюбава (ѕр. є107). ѕриказом є 336 от 10. 05. 1941 г. направлен на курсы нач. состава запаса г. Ћенинграда. ѕриказом Ќаркомата ¬ћ‘ є01748 от 25. 08. 1941 г. назначен начальником отделени€ плавсредств и гавани на маневренной базе острова ¬алаам. ѕриказом є082  омандовани€  раснознаменного Ѕалтийского флота с окт€бр€ 1941 по февраль 1943 гг. назначен начальником плавсредств ”правлени€ тыла Ћадожской военной флотилии.

— феврал€ 1943 по €нварь 1944 гг. назначен начальником фонда имущества при ”правлении тыла Ћадожской военной флотилии. — €нвар€ по март 1944 г. в резерве ¬оенного —овета Ѕалтийского флота.

— марта по август 1944 г. дублер начальника административно-хоз€йственной части ”правлени€ Ѕереговой ќбороны Ѕалтийского флота.

— августа 1944 г. по май 1946 г. диспетчер, старший отделени€ вспомогательных судов и гавани “аллиннского оборонительного района. “ам же до 1947 г. ¬ марте 1947 г. уволен в запас.

Ќагражден орденом " расна€ звездаїє914587, орденска€ кн. є008151-ј, медал€ми, "«а оборону Ћенинградаї (”каз от 02. 12. 1942г.) и "«а победу над √ерманиейї.

¬ 1996 г. медал€ми "ћаршал ∆уков √.  . ї и "300-лет –оссийскому ‘лотуї.

ѕосле демобилизации работал начальником пристани в ћуроме и ¬€зниках ¬ладимирской области.

— августа 1957 г. работает на пристани Ўилово.

— 1960 по 1971 начальник пристани Ўилово.

Ўварев јлексей ћихайлович.
ј. ћ. Ўварев за праздничным столом.
Ўварев јлексей ћихайлович, краснофлотец флотского экипажа јмурской  раснознаменной флотилии.
Ќаграды ј.ћ. Ўварева.Ќаграды ј.ћ. Ўварева.
Ѕулхов јлександр Ќиколаевич.

7. Ѕулхов јлександр Ќиколаевич.

Ќачальник Ўиловской пристани с 1970 по 1984 гг. –одилс€ 25 но€бр€ 1928 г. в с. Ўев-ћайдан —асовского района. ќтец, Ќиколай »ванович уехал в Ўилово и до войны работал на пристани приемосдатчиком. ¬ 1942 г. приз- ван на фронт, в

1943 погиб. “рудовую де€тельность начал в €нваре 1945 г., учеником товарной конторы пристани. ¬ 1947г. переведен приемосдатчиком. ¬ том же году назначен оператором, а затем табельщиком по отстою. ¬ 1948 г. кладовщик угольной базы. ƒо 1958 работал на должност€х материально-технического обеспечени€. 1958-1962 начальник пристани “ырново.

¬ 1960 г. окончил Ўиловскую школу рабочей молодежи. 1 €нвар€ 1970 г. пристань Ўилово подчинена –€занскому порту. — 1970 по 1984 гг. Ѕулхов ј. Ќ. работает начальником пристани Ўилово. — 1984 по1986 гг., диспетчер. 1986-1989 гг. старший приемосдатчик. 1989-1992 гг., шкипер ƒЎ-23.

15 декабр€ 1992 г. –€занский порт переименован в јќќ“ "–€занский портї. 06. 06. 1996 г. уволен по сокращению штатов. «а долголетний добросовестный труд јлександр Ќиколаевич имеет многочисленные поощрени€:

Ѕлагодарность (1947), звание "¬етеран –€занского портаї (1971),

занесение на ƒоску ѕочета –€занского порта (1973),

знак победитель соцсоревновани€ за 1973 г.,

занесение в книгу ѕочета порта (1975),

почетные грамоты и премии в 1976, 1978, 1980, 1989.

ј. Ќ. Ѕулхов, ћ. ƒушкина, ≈. ўербакова и Ќ. Ћатухин.
Ѕулхов јлександр Ќиколаевич.
√оловкин Ќиколай јлександрович.

8. — 1984 г. начальником пристани был √оловкин Ќиколай јлександрович.

–одилс€ 19 августа 1959 г. в √орьковской области на одном из пароходов, которым командывал отец. »з династии потомственных речников.

ќтец, јлександр Ќиколаевич капитан на "ќкскомї.

ƒед, Ќиколай јндрианович капитан на пароходе "»змаилї.

ѕрадед, јндриан ƒемидович лоцман на пароходе "√розаї.

ѕрапрадед, ƒемид ¬асильевич водолив на купеческом пароходе.

ѕосле окончани€ средней школы поступил и окончил √орьковский институт инженеров водного транспорта. — 1984 г. начальник Ўиловской пристани. Ќа речных просторах –оссии Ќиколай јлександрович √оловкин сегодн€, вполне возможно, единственный речник в п€том поколении.

—ын јлександр окончил Ѕалтийский военно-морской институт.

ѕервый пассажирский катер "ѕолюс"
ѕервый пассажирский катер "ѕолюс"

Ўиловские капитаны речных судов.

“рушин ¬асилий »ванович.

“рушин ¬асилий »ванович Ц (1898 г. в с. —анское —пасского у., ныне Ўил. р-на. - 9. 05. 1951 г. в р. п. . Ўилово)

Ќачинал работать на речных судах матросом, затем боцманом.

¬ годы ¬еликой ќтечественной войны работал по брони капитаном первого пассажирского катера "ѕолюсї, который осуществл€л пассажирские перевозки по маршруту Ўилово-—анское. ¬ 1943 г. признан "Ћучшим капитаном –€занского речного пароходстваї, за что получил ƒиплом за подписью 1-го секретар€ –€з. обкома ¬ ѕ (б). ¬ 1948 г. ћинистерством –ечного ‘лота ———– присвоено звание √лавстаршина речного флота.

∆. - ¬оеводкина јнна »вановна.

ƒети: дочери Ц Ћюба (1931 г. р.),

—ын-јнатолий (1933г. р.), капитан-мех. пассажирского катера. ѕереведен в –€занский порт на турист. пароход по маршруту –€зань-√орький.

 овалев ƒмитрий »ванович, капитан грузового катера.  овалев ƒмитрий »ванович, капитан грузового катера.
 овалев ¬€чеслав ƒмитриевич

 овалев ¬€чеслав ƒмитриевич.

 овалев ¬. ƒ. родилс€ в 1933 г. — 1957 прин€т транспортировщиком на пристань Ўилово. ¬ 1958 г. переведен 2-м помошником капитана т/х"ёгї. ¬ 1960 г. назначен 1-м помошником капитана-механника. ¬ 1970 переведен на должность капитана, 1-м помошником механика на т/х "ёгї. ¬ 1974 назначен в той же должности на т/х "ћ-274ї, а в1975 на т/х "ѕћ-82ї.

— 1994 г. на т/х "ѕ“-159ї.

2. —афронов ¬италий ѕавлович.
3. »вкин јлексей »ванович.
‘етисов √ригорий  узьмич. 4. ‘етисов √ригорий  узьмич в разные годы.
‘етисов √ригорий  узьмич.
Ѕлагодеров ѕетр яковлевич. 5. Ѕлагодеров ѕетр яковлевич.
‘оломкин јлександр  онстантинович.  апитан катера. 6. ‘оломкин јлександр  онстантинович.  апитан катера.
 орнеев јлександр ¬асильевич, родилс€ 23. 09. 1952 г. в Ўилове

 орнеев јлександр ¬асильевич, родилс€ 23. 09. 1952 г. в Ўилове.

¬ 1970 закончил Ўиловскую —Ў є1.

Ќа пристани Ўилово начал работать с 1977 г. —начала рулевым мотористом на буксирном теплоходе Ѕ“-116. ¬ том же году был направлен на учебу в школу командного состава. «акончил ее в 1979 г. и был назначен капитаном-дублером на теплоход –“-378.

¬ мае 1980 г. назначаетс€ капитаном-механиком на теплоход –“-330, на котором проработал до 2004 г.

— 2005 г. работает в ќќќ "ѕорт –€заньї, на теплоходе –“-318 капитаном-механиком.

«а высокие производственные показатели неоднократно заносилс€ на районную ƒоску почета.

Ѕуксир на пристани в Ўилово.

ƒиспетчеры пристани.

√ришаев —ергей Ќестерович. (1913-1976).√ришаев —ергей Ќестерович. Ќаградной документ ордена —лавы 3-й степени.

√ришаев —ергей Ќестерович. (1913-1976).

–одилс€ в с. “имошкино.

”частник ¬еликой ќтечественной войны.  авалер ордена —лавы 3-й степени, є431297.

–аботал на пристани Ўилово с 1946г.

ѕервоначально был бригадиром грузчиков.

— 1950 по 1970 гг. диспетчер пристани.

ƒорофеев ѕавел —ергеевич. ƒорофеев ѕавел —ергеевич.
1960 г. —лева направо: 1. “рубина –аиса √ригорьевна, кассир пристани. 2. —аломатина јнтонина ћихайловна, бух-р. 3. —учков ¬асилий “имофеевич. 4. ‘етисов √ригорий  узьмич, к-н катера. 5. ¬оронина  лавди€ Ќиколаевна, гл. бух-р. 6. √ришаев —ергей Ќестерович, диспетчер.

1960 г. —лева направо:

1. “рубина –аиса √ригорьевна, кассир пристани.

2. —аломатина јнтонина ћихайловна, бух-р.

3. —учков ¬асилий “имофеевич.

4. ‘етисов √ригорий  узьмич, к-н катера.

5. ¬оронина  лавди€ Ќиколаевна, гл. бух-р.

6. √ришаев —ергей Ќестерович, диспетчер.

”кротители плав-кранов.

Ћучников Ћев Ќиколаевич. Ћучников Ћев Ќиколаевич.
”шаков ƒмитрий ¬асильевич. –одилс€ в 1938 г. в с. »рицы.

”шаков ƒмитрий ¬асильевич.

–одилс€ в 1938 г. в с. »рицы.

— 8. 07. 1957 г. по 13. 11. 1957 г. работал транспортировщиком на пристани Ўилово.

— но€бр€ 1957 по но€брь 1960 гг. служба в р€дах —оветской јрмии.

— 12. 11. 1960 г. по 24. 08. 1968 г. транспортерщиком на пристани Ўилово.

— 24. 08. 1968 и по 31. 08. 1994 г. работал крановщиком на 5-ти тонном кране.

¬етеран труда. «а безупречную и долголетнюю работу в –€занском речном порту 2 июл€ 1982 г. присвоено почетное звание "¬етеран труда портаї.

Ќаградные документы†”шакова ƒмитри€ ¬асильевича.
“опычканов √енннадий. “опычканов √енннадий.

’ранительница традиций и истории Ўиловских речников.

—аломатина јнтонина ћихайловна —аломатина јнтонина ћихайловна
—аломатина јнтонина ћихайловна, в разные годы.

—аломатина јнтонина ћихайловна, родилась 16 декабр€ 1924 г. в д. Ўульгино  асимовского района –€занской области. »з семьи потомственных речников. “рудовую де€тельность начала в годы ¬еликой ќтечественной войны. “огда, по совету начальника пристани в —пасске, јлександра “имофеевича —учкова, она окончила 6-ти мес€чные курсы мотористов в с. ”стье —асовского района. » стала работать мотористом катера. ¬ 1944 г. отца, ћихаила —ергеевича, перевели из —пасска в Ўилово, где он стал работать шкипером баржи-барказа є2230. ¬месте с семьей в Ўилово переехала и молода€ мотористка катера. — тех пор, вот уже свыше 60 лет, ее судьба св€зана с Ўилово. Ќачав от

кассира, она с 1952 г. стала старшим бухгалтером пристани Ўилово.

–одова€ фотографи€. —лева направо: —ергеева ( олобаева) јгрипина √ригорьевна,  олобаева ќльга —афоновна,  олобаева (“имошина) ѕрасковь€ √ригорьевна. ¬торой р€д, справа налево:† олобаев јндрей √ригорьевич,  олобаев »ван √ригорьевич.

–одова€ фотографи€, cлева направо:

—ергеева ( олобаева) јгрипина √ригорьевна,

 олобаева ќльга —афоновна,

 олобаева (“имошина) ѕрасковь€ √ригорьевна.

¬торой р€д, справа налево:

 олобаев јндрей √ригорьевич,

 олобаев »ван √ригорьевич.

Ќ. √. —аломатин.

Ќ. √. —аломатин.

—аломатин ¬. Ќ. (16.02.1949-10.05.1999).

—аломатин ¬. Ќ. (16.02.1949-10.05.1999).

Ќа фотографии в центре бабушка јнтонины ћихайловны, ќльга —афоновна со своими детьми Ц дочерьми јгрипиной и ѕрасковьей (мама јнт. ћих.), и сыновь€ми Ц јндреем, работал диспетчером на пристани  асимов и »ваном, погиб в августе 1941 г. при защите Ћенинграда.

¬ 1948 г. јнтонина ћихайловна вышла замуж за Ќикола€ √авриловича —аломатина, зам. начальника Ўиловского отделени€ ћ√Ѕ. ”частника ликвидации бандеровского подполь€ на «ападной ”краине и националистических банд в јбхазии.

Ќачальник ћ√Ѕ ≈латомского района. “рагически погиб 1951 г. јнтонина ћихайловна одна воспитывала их сына ¬алери€.

¬ообще д. Ўульгино, откуда родом јнтонина ћихайловна, знаменита еще и тем, что оттуда родом был јрапов ƒмитрий »ванович (1916 г. р.) штурман буксира "Ўилової. ¬ годы ¬еликой ќтечественной войны этот труженик тыла, днем и ночью бороздил ќкские просторы, работа€ на фронт.

–од “имошиных, из которого происходила јнтонина ћихайловна, дал многих речников.  апитаном парохода был дед, —ергей “имошин.

Ќа речном флоте трудилс€ отец, ћихаил —ергеевич (1901-1954гг.) и его брат »ван —ергеевич. ѕоследние годы работавший зам. начальника ћосковского пароходства по кадрам.

»ван —ергеевич “имошин ћихаил —ергеевич “имошин
»ван —ергеевич “имошин ћихаил —ергеевич “имошин
ћорозов јлександр, приемосдатчик. Ѕеленков ѕетр ƒмитриевич, механик.
ћорозов јлександр, приемосдатчик. Ѕеленков ѕетр ƒмитриевич, механик.

»сточники:

1. јкты социально-экономической истории —еверо-¬осточной –уси конца 14-16 вв. т. 3. ћ., 1964. є352.

2. ј. ». ÷епков. Ёкономика –€занского кра€ в конце 14-сер. 16 в. в. по письменным источникам. //—торожев ¬. Ќ. ѕисцовые книги –€занского кра€ 16 века, т. 1. ¬ыпуск 1. –€зань., –усское слово., 1996. —-457.

3. 1520 г. марта 16. -∆алованна€ подтвердительна€ несудима€, на данного пристава и заповедна€ (от владычных пошлинников) грамота в. кн. ¬асили€ »вановича игумену “ерехова м-р€ –оману на ——. “ереховское, —еливановское и ¬ерхние –€сы ¬асильевское јлександровское с починками, угодь€ми и половиною Ўиловского мыта в —тарор€занском стану на ћещерской стороне в –€занском уезде, с подтверждение в. кн. »вана ¬асильевича 1534 г. марта 16 иг. –оману. // ј. ». ÷епков —вод письменных источников по истории –€занского кра€ 14 Ц 17 веков. –€зань, 2005. “. 4. —. 219-220.

4. “ам же, т. 2. —-443.

5. “ам же, т. 4. —-233.

6. ”каз. соч. “. 4. —-234.

7. “ам же. “. 4. —-238.

8. "—писок населенных мест –€занской губернииї. »здание 1862 г. —. 139, є 3316.

9. —еменов-“€нь-Ўанский ѕ. ѕ. √еографический словарь –оссийской империи. 1885, —-ѕ, т. 5.

10. ¬оенно-статистическое обозрение –оссийской империи. »здаваемое по ¬џ—ќ„ј…Ў≈ћ” повелению при 1-м ќтделении ƒепартамента √енерального Ўтаба. “. 6., ч. 3. –€занска€ губерни€. —-ѕ. 1848. 11. "ћатериалы дл€ географии и статистики –оссииї. —обранные офицерами √енерального Ўтаба. —оставитель ћ. Ѕаранович. —-ѕб. “ипографи€ товарищества "ќбщественна€ пользаї. 1860. —. -39-97.

12. ћатериалы дл€ описани€ русских рек и истори€ улучшени€ их судоходных условий. //¬ыпуск 5. ќка и ћосковско-Ќижегородский водный путь. —ост. »нженер Ќ. ѕ. ѕузыревский. »зд-е ”правлени€ ¬нутренних водных путей и шоссейных дорог. —-ѕ. 1903. —. -93.

13. ”каз. соч. —. -110.

14. ”каз. соч. —. -118.

15. ”каз. соч. —. -120-127.

16. ”каз. соч. . —. -120-127.

17. √ј–ќ. ‘-265, ќп. 1, д. 186.

18. √ј–ќ. ‘-265, ќп. 1, д. 186.

19. √ј–ќ. ‘-265, ќп. 1, д. 186.

20. √ј–ќ. ‘-265, ќп. 1, д. 186.

21. ћатериалы музе€ ж/д ст. Ўилово. –уководитель —тепанушкина “. ј.

22. –€занска€ энциклопеди€. “. 2. с. 66.

23. ј. ».  узовкин, Ћ. —. “архан€н  оломна Ц город портовый.   150-летию порта " оломнаї.  оломна. 2008.

1. ќсновной материал печатаетс€ по тексту научного сборника: "–оссийский флот и –€занский край. ќпыт историко-энциклопедического словар€ї. ѕод редакцией профессора Ѕ.¬.√орбунова. –€зань. ”зорочье. 2011 г.

2. »спользованы фотографии воздушных съемок ‘едина ¬иктора ќсиповича.



Ќазвание статьи:   »стори€ Ўиловских речников
 атегори€ темы:    –оссийска€ √осударственность –€зань-Ўилово
јвтор (ы) статьи:  
ƒата написани€ статьи:   {date}
—татьи, использованные при написании этой статьи:   1. јкты социально-экономической истории —еверо-¬осточной –уси конца 14-16 вв. т. 3. ћ., 1964. є352. 2. ј. ». ÷епков. Ёкономика –€занского кра€ в конце 14-сер. 16 в. в. по письменным источникам. //—торожев ¬. Ќ. ѕисцовые книги –€занского кра€ 16 века, т. 1. ¬ыпуск 1. –€зань., –усское слово., 1996. —-457. 3. 1520 г. марта 16. -∆алованна€ подтвердительна€ несудима€, на данного пристава и заповедна€ (от владычных пошлинников) грамота в. кн. ¬асили€ »вановича игумену “ерехова м-р€ –оману на ——. “ереховское, —еливановское и ¬ерхние –€сы ¬асильевское јлександровское с починками, угодь€ми и половиною Ўиловского мыта в —тарор€занском стану на ћещерской стороне в –€занском уезде, с подтверждение в. кн. »вана ¬асильевича 1534 г. марта 16 иг. –оману. // ј. ». ÷епков —вод письменных источников по истории –€занского кра€ 14 Ц 17 веков. –€зань, 2005. “. 4. —. 219-220. 4. “ам же, т. 2. —-443. 5. “ам же, т. 4. —-233. 6. ”каз. соч. “. 4. —-234. 7. “ам же. “. 4. —-238. 8. "—писок населенных мест –€занской губернии". »здание 1862 г. —. 139, є 3316. 9. —еменов-“€нь-Ўанский ѕ. ѕ. √еографический словарь –оссийской империи. 1885, —-ѕ, т. 5. 10. ¬оенно-статистическое обозрение –оссийской империи. »здаваемое по ¬џ—ќ„ј…Ў≈ћ” повелению при 1-м ќтделении ƒепартамента √енерального Ўтаба. “. 6., ч. 3. –€занска€ губерни€. —-ѕ. 1848. 11. "ћатериалы дл€ географии и статистики –оссии". —обранные офицерами √енерального Ўтаба. —оставитель ћ. Ѕаранович. —-ѕб. “ипографи€ товарищества "ќбщественна€ польза". 1860. —. -39-97. 12. ћатериалы дл€ описани€ русских рек и истори€ улучшени€ их судоходных условий. //¬ыпуск 5. ќка и ћосковско-Ќижегородский водный путь. —ост. »нженер Ќ. ѕ. ѕузыревский. »зд-е ”правлени€ ¬нутренних водных путей и шоссейных дорог. —-ѕ. 1903. —. -93. 13. ”каз. соч. —. -110. 14. ”каз. соч. —. -118. 15. ”каз. соч. —. -120-127. 16. ”каз. соч. . —. -120-127. 17. √ј–ќ. ‘-265, ќп. 1, д. 186. 18. √ј–ќ. ‘-265, ќп. 1, д. 186. 19. √ј–ќ. ‘-265, ќп. 1, д. 186. 20. √ј–ќ. ‘-265, ќп. 1, д. 186. 21. ћатериалы музе€ ж/д ст. Ўилово. –уководитель —тепанушкина “. ј. 22. –€занска€ энциклопеди€. “. 2. с. 66. 23. ј. ».  узовкин, Ћ. —. “архан€н  оломна Ц город портовый.   150-летию порта " оломна".  оломна. 2008, "–оссийский флот и –€занский край. ќпыт историко-энциклопедического словар€". ѕод редакцией профессора Ѕ.¬.√орбунова. –€зань. ”зорочье. 2011 г.


”важаемый посетитель, ¬ы вошли на сайт как не зарегистрированный пользователь. ƒл€ полноценного пользовани€ мы рекомендуем пройти процедуру регистрации, это проста€ формальность, очень ¬ј∆Ќќ зарегистрироватьс€ членам военно-исторических клубов дл€ получени€ последних известей от ћеждународной военно-исторической ассоциации!




 омментарии (0)   Ќапечатать
html-ссылка на публикацию
BB-ссылка на публикацию
ѕр€ма€ ссылка на публикацию

¬ј∆Ќќ: ѕри перепечатывании или цитировании статьи, ссылка на сайт об€зательна !

ƒобавление комментари€
¬аше »м€:   *
¬аш E-Mail:   *


¬ведите два слова, показанных на изображении: *
ƒл€ сохранени€
комментари€ нажмите
на кнопку "ќтправить"


ќсновные темы сайта:

I ћирова€ война јртиллери€ Ѕелое движение ¬оенна€ медицина ¬оенно-историческа€ реконструкци€ ¬ольфганг јкунов ƒекабристы ƒревн€€ –усь »стори€ полков  авалери€  азачество  рымска€ война Ќаполеоновские войны Ќиколаевска€ академи€ √енерального штаба ќружие ќтечественна€ война 1812 г. ќфицерский корпус ѕокорение  авказа –оссийска€ √осударственность –оссийска€ импери€ –оссийский »мператорский флот –осси€ сегодн€ –усска€ √варди€ –усска€ »мператорска€ арми€ –усско-ѕрусско-‘ранцузска€ война 1806-07 гг. –усско-“урецка€ война 1806-1812 гг. –усско-“урецка€ война 1828-29 гг. –усско-“урецка€ война 1877-78 гг. ‘ортификаци€ ‘ранцузска€ арми€
»здательство "–ейтар", литература на историческую тематику. ѕоследние новинки... Ќовые поступлени€, новые номера журналов...









ѕ≈„ј“ј“№ ѕќ«¬ќЋ≈Ќќ

съ тъмъ, чтобы по напечатанiи, до выпуска изъ “ипографiи, представлены были въ ÷ензурный  омитет: одинъ экземпл€ръ сей книги дл€ ÷ензурного  омитета, другой дл€ ƒепартамента ћинистерства Ќародного ѕросвъщени€, два дл€ »мператорской публичной Ѕиблiотеки, и один дл€ »мператорской јкадемiи Ќаукъ.

—.Ѕ.ѕ. јпрел€ 5 дн€, 1817 года

÷ензоръ, —тат. —ов. и  авалеръ

»в. “имковскiй



ѕоиск по материалам сайта ...

—айт ћеждународного благотворительного фонда имени генерала ј.ѕ.  утепова

 нига ѕам€ти ”краины






–”∆№≈. –оссийский оружейный журнал Ќекоммерческа€ организаци€ Ђ‘онд содействи€ примирению народов, участвовавших в военных конфликтахї ќбщественный совет по содействию √осударственной комиссии по подготовке к празднованию 200-лети€ победы –оссии в ќтечественной войне 1812 года ћузей-заповедник Ѕородинское поле Ч мемориал двух ќтечественных войн, старейший в мире музей из созданных на пол€х сражений...
7 –њ–Њ—Б–µ—В–Є—В–µ–ї–µ–є –љ–∞ —Б–∞–є—В–µ. –Ш–Ј –љ–Є—Е:
–У–Њ—Б—В–Є5
–†–Њ–±–Њ—В—Л2